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Ferrari libera al 296 de las reglas de competición y crea un coche de circuito tres segundos más rápido que el GT3
Ferrari ha presentado el 296 GT Modificata, la versión más extrema de la familia 296 hasta la fecha. Basado en el 296 GT3 Evo de competición, no tiene que cumplir los requisitos técnicos de ninguna categoría. El resultado: 537 kW, 800 Nm y un tiempo por vuelta en Fiorano tres segundos inferior al del GT3 Evo.
Eso sí, hay una pega. El 296 GT Modificata no puede circular por carretera ni participar en competiciones oficiales. Ferrari lo ha creado exclusivamente para que clientes adinerados lo disfruten en tandas en circuito.
Un GT3 sin las reglas de GT3
El 296 GT Modificata toma como punto de partida el 296 GT3 Evo, que debutó en la temporada 2026. El coche de competición, sin embargo, está sujeto a reglamentos técnicos y al Balance of Performance, o BoP, que los organizadores utilizan para equilibrar las prestaciones de coches con diseños diferentes.
El Modificata puede prescindir de todo ello.
El V6 biturbo de 2,992 litros, situado en posición central y con un ángulo de 120 grados entre bancadas, desarrolla 537 kW a 7.500 rpm y 800 Nm a 5.000 rpm. Son 96 kW más que el GT3 Evo, con una potencia específica de 179 kW por litro.
Ferrari ha revisado el conjunto de bielas, los árboles de levas, los conductos de aire, los intercoolers y los turbocompresores. Los turbos conservan las dimensiones exteriores de los del GT3 Evo, pero en su interior Ferrari emplea componentes específicos y conocimientos adquiridos con el 499P Modificata.
La caja de cambios secuencial de seis velocidades tiene nuevas relaciones y un embrague de carbono. El peso en seco es de 1.330 kg.
Tres segundos más rápido en Fiorano
Según Ferrari, el 296 GT Modificata puede completar una vuelta a Fiorano en torno a 1 minuto y 11 segundos, tres segundos menos que el 296 GT3 Evo. Es una diferencia ya de por sí enorme en una sola vuelta.
La potencia adicional no basta por sí sola para lograrlo. Ferrari también ha revisado la aerodinámica. Delante, el coche incorpora un nuevo splitter con ranuras y un capó modificado, mientras que detrás luce un alerón de grandes dimensiones completamente nuevo. Su flap de Gurney de 5 mm y sus placas laterales estructurales toman ideas del programa de competición del 499P.
Los frenos también se basan en el sistema del GT3 Evo, pero Ferrari ha aumentado la capacidad de refrigeración. Los discos de acero miden 400 mm delante y 332 mm detrás. El coche monta llantas de 18 pulgadas, con neumáticos 325/680 delante y 325/705 detrás.
Un asiento para el instructor
A diferencia del coche de competición, el 296 GT Modificata tiene dos plazas. El segundo asiento no está ahí simplemente por comodidad: Ferrari contempla que lo utilice, por ejemplo, un instructor de conducción.
El equipamiento de serie incluye un completo sistema de registro de datos, sensores del recorrido de los amortiguadores, medición de la temperatura de los frenos, tubos Pitot que miden la presión del aire, una cámara a bordo y control de la presión y la temperatura de los neumáticos. El objetivo es dar al propietario herramientas para analizar su conducción prácticamente equiparables a las de un equipo de competición.
La compra de un 296 GT Modificata incluye dos años o 12 eventos en el programa Ferrari Club Competizioni GT. El calendario de 2027 lleva los coches a circuitos como Jerez, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard y Spa-Francorchamps.
Más rápido que un coche de competición precisamente porque no lo es
Lo más interesante del 296 GT Modificata no son sus 537 kW. El sistema de propulsión híbrido del propio 296 Speciale de Ferrari ya ofrece una potencia combinada de 647 kW. El Modificata muestra, en cambio, cuánto potencial de un auténtico GT3 de competición queda sin explotar debido a las reglas.
Ferrari ya hizo lo mismo en 2020 con el 488 GT Modificata. El nuevo 296 continúa esta línea bastante singular: un coche demasiado extremo para la vía pública y deliberadamente al margen de las reglas de las competiciones oficiales.
En Europa, puede conducirse justo donde Ferrari había previsto: en un circuito. Y, a diferencia de los 296 híbridos enchufables de carretera, aquí no hace falta un motor eléctrico. El 296 GT Modificata es una máquina de circuito impulsada únicamente por un V6 biturbo.
