1/9
Ferrari befriar 296 GT Modificata från tävlingsreglerna – en banbil tre sekunder snabbare än GT3
Ferrari har presenterat 296 GT Modificata, den hittills mest extrema modellen i 296-familjen. Den bygger på tävlingsbilen 296 GT3 Evo men behöver inte uppfylla de tekniska kraven i någon tävlingsklass. Resultatet är 537 kW, 800 Nm och en varvtid på Fiorano som är tre sekunder snabbare än GT3 Evos.
Det finns dock en hake. 296 GT Modificata får varken köras på allmän väg eller i officiella tävlingsserier. Ferrari har byggt den enbart för bankörning för förmögna kunder.
En GT3-bil utan GT3-regler
296 GT Modificata utgår från 296 GT3 Evo, som debuterade under säsongen 2026. Tävlingsbilen begränsas däremot av tekniska regler och Balance of Performance, BoP, som arrangörer använder för att jämna ut prestandan mellan bilar med olika konstruktion.
Modificata behöver inte ta hänsyn till något av detta.
Den mittmonterade 2,992-liters V6-motorn med dubbla turboaggregat och 120 graders vinkel mellan cylinderbankarna utvecklar 537 kW vid 7 500 varv/min och 800 Nm vid 5 000 varv/min. Det är 96 kW mer än GT3 Evo, med en specifik effekt på 179 kW per liter.
Ferrari har omarbetat vevstakarnas konstruktion, kamaxlarna, luftkanalerna, laddluftkylarna och turboaggregaten. Turboaggregaten har samma yttermått som i GT3 Evo, men invändigt använder Ferrari specialutvecklade komponenter och kunskap från 499P Modificata.
Den sexväxlade sekventiella växellådan har nya utväxlingar och en kolfiberkoppling. Torrvikten är 1 330 kg.
Tre sekunder snabbare på Fiorano
Enligt Ferrari klarar 296 GT Modificata ett varv på Fiorano på omkring 1 minut och 11 sekunder, tre sekunder snabbare än 296 GT3 Evo. Det är en stor skillnad redan över ett enda varv.
Enbart högre effekt räcker inte för att uppnå det. Ferrari har även omarbetat aerodynamiken. Framtill har bilen en ny splitter med slitsar och en omarbetad motorhuv, medan bakdelen har en helt ny, stor vinge. Dess 5 mm Gurney-klaff och strukturella ändplattor bygger på idéer från tävlingsprogrammet med 499P.
Bromsarna bygger också på systemet i GT3 Evo, men Ferrari har ökat kylkapaciteten. Bromsskivorna är av stål och mäter 400 mm fram och 332 mm bak. Bilen har 18-tumsfälgar med däck i dimensionen 325/680 fram och 325/705 bak.
Passagerarplats för en instruktör
Till skillnad från tävlingsbilen har 296 GT Modificata två sittplatser. Den andra platsen finns inte bara för bekvämlighetens skull: Ferrari ser till exempel framför sig att en körinstruktör kan använda den.
Standardutrustningen omfattar omfattande datalogging, sensorer som mäter stötdämparnas rörelse, mätning av bromstemperatur, pitotrör som mäter lufttryck, en kamera ombord samt övervakning av däcktryck och däcktemperatur. Syftet är att ge ägaren verktyg för att analysera sin körning som i praktiken är jämförbara med dem ett racingteam har.
Vid köp av en 296 GT Modificata ingår två år eller 12 evenemang i Ferrari Club Competizioni GT-programmet. Kalendern för 2027 tar bilarna till banor som Jerez, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard och Spa-Francorchamps.
Snabbare än en tävlingsbil just för att den inte är en tävlingsbil
Det mest intressanta med 296 GT Modificata är inte effekten på 537 kW. Drivlinan i Ferraris egen 296 Speciale-laddhybrid levererar redan en sammanlagd effekt på 647 kW. I stället visar Modificata hur mycket potential i en renodlad GT3-tävlingsbil som förblir outnyttjad på grund av reglerna.
Ferrari gjorde samma sak redan 2020 med 488 GT Modificata. Nya 296 fortsätter i denna ganska ovanliga nisch: en bil som är för extrem för allmän väg och avsiktligt står utanför reglerna för officiella tävlingar.
I Europa kan den köras precis där Ferrari avsett: på bana. Och till skillnad från de vägregistrerade laddhybriderna i 296-serien behövs ingen elmotor här. 296 GT Modificata är en renodlad banbil med dubbelturbomatad V6.
