Ferrari vabastas 296 võistlusreeglitest ja sai GT3-autost kolm sekundit kiirema rajarelva

Üks konks siiski on. 296 GT Modificataga ei saa sõita ei tänaval ega ametlikus võistlussarjas. Ferrari ehitas selle jõukatele klientidele puhtalt rajapäevadeks.

GT3-auto ilma GT3 reegliteta

296 GT Modificata lähtepunkt on 2026. aasta hooajal debüteerinud 296 GT3 Evo. Võistlusautot piiravad aga tehnilised reeglid ja Balance of Performance ehk BoP, millega korraldajad eri konstruktsiooniga autode jõudlust tasakaalustavad.

Modificata võib sellest kõigest mööda vaadata.

Keskele paigutatud 2,992-liitrine 120-kraadise silindrinurgaga kahe turboga V6 arendab 537 kW 7500 p/min juures ja 800 Nm 5000 p/min juures. Võimsust on GT3 Evost 96 kW rohkem ning erivõimsus ulatub 179 kW-ni liitri kohta.

Ferrari muutis kepsumehhanismi, nukkvõlle, õhukanaleid, vahejahuteid ja turbosid. Turbode välismõõtmed pärinevad GT3 Evost, sisemuses kasutab Ferrari aga spetsiaalseid komponente ning 499P Modificatalt saadud teadmisi.

Kuuekäiguline järjestiklülitusega käigukast sai uued ülekandearvud ja süsiniksiduri. Kuivmass on 1330 kg.

Fioranol kolm sekundit kiirem

Ferrari sõnul suudab 296 GT Modificata läbida Fiorano ringi umbes 1 minuti ja 11 sekundiga, kolm sekundit kiiremini kui 296 GT3 Evo. See erinevus on ühe ringi kohta juba tohutu.

Lisavõimsusest üksi selleks ei piisa. Ferrari ehitas ümber ka aerodünaamika. Ees kasutab auto uut piludega splitterit ja muudetud kapotti, taga täiesti uut suurt antitiiba. Selle 5 mm Gurney serv ja konstruktsioonilised otsaplaadid kasutavad 499P võidusõiduprogrammist pärinevaid ideid.

Ka pidurid põhinevad GT3 Evo süsteemil, kuid Ferrari suurendas jahutusvõimet. Ees töötavad 400 mm ja taga 332 mm teraskettad. Auto kasutab 18-tolliseid velgi ning ees 325/680 ja taga 325/705 mõõdus rehve.

Kõrvaliste sobib instruktorile

Võistlusautost erinevalt on 296 GT Modificata kaheistmeline. Teine iste pole seal pelgalt mugavuse pärast, Ferrari näeb kõrvalistmel ette näiteks sõiduõpetajat.

Standardvarustusse kuuluvad põhjalik andmesalvestus, amortisaatorite liikumisandurid, piduritemperatuuri mõõtmine, õhurõhku mõõtvad Pitot' torud, pardakaamera ning rehvirõhu ja -temperatuuri jälgimine. Eesmärk on anda omanikule sisuliselt võistlusmeeskonna tasemel tööriistad oma sõidu analüüsimiseks.

296 GT Modificata ostuga kaasneb kaks aastat või 12 etappi Ferrari Club Competizioni GT programmis. 2027. aasta kalender viib autod muu hulgas Jerezi, Fuji, Indianapolise, Paul Ricardi ja Spa-Francorchampsi radadele.

See on võistlusautost kiirem just seepärast, et pole võistlusauto

296 GT Modificata kõige huvitavam omadus pole 537 kW võimsus. Ferrari enda 296 Speciale hübriidajam annab kokku juba 647 kW. Modificata näitab hoopis, kui palju potentsiaali jääb päris GT3 võistlusautos reeglite tõttu kasutamata.

Ferrari tegi sama juba 2020. aastal 488 GT Modificataga. Uus 296 jätkab seda üsna omapärast nišši: auto on liiga ekstreemne avalikule teele ja teadlikult reeglitevastane ametlikuks võidusõiduks.

Euroopas saab sellega sõita täpselt seal, kuhu Ferrari selle kavandas, ringrajal. Ning erinevalt tänava-296 pistikhübriididest pole siin elektrimootorit vaja. 296 GT Modificata on puhas kahe turboga V6 rajamasin.