Ferrari zbavilo model 296 závodních pravidel. Na okruhu je o tři sekundy rychlejší než GT3

Má to ovšem jeden háček. S vozem 296 GT Modificata se nesmí na veřejné silnice ani do oficiální závodní série. Ferrari jej postavilo výhradně pro okruhové jízdy majetných zákazníků.

Vůz GT3 bez pravidel GT3

Výchozím bodem pro 296 GT Modificata je 296 GT3 Evo, které debutovalo v sezoně 2026. Závodní vůz však omezují technické předpisy a systém vyrovnávání výkonnosti Balance of Performance neboli BoP, jímž pořadatelé vyrovnávají výkony vozů různých konstrukcí.

Na nic z toho Modificata brát ohled nemusí.

Uprostřed uložený šestiválec se dvěma turbodmychadly o objemu 2,992 litru a úhlem rozevření válců 120 stupňů dosahuje výkonu 537 kW při 7 500 ot./min a točivého momentu 800 Nm při 5 000 ot./min. To je o 96 kW více než u GT3 Evo; měrný výkon činí 179 kW na litr.

Ferrari upravilo sestavu ojnic, vačkové hřídele, vzduchové kanály, mezichladiče stlačeného vzduchu a turbodmychadla. Ta si zachovala vnější rozměry turbodmychadel z GT3 Evo, uvnitř však Ferrari používá speciálně vyvinuté komponenty a poznatky získané při vývoji 499P Modificata.

Šestistupňová sekvenční převodovka má nové převodové poměry a karbonovou spojku. Suchá hmotnost činí 1 330 kg.

Ve Fioranu o tři sekundy rychlejší

Podle Ferrari zvládne 296 GT Modificata kolo ve Fioranu přibližně za 1 minutu a 11 sekund, tedy o tři sekundy rychleji než 296 GT3 Evo. Už v jediném kole je to obrovský rozdíl.

Samotný vyšší výkon k tomu nestačí. Ferrari přepracovalo také aerodynamiku. Vpředu má vůz nový splitter s průduchy a upravenou kapotu, vzadu zcela nové velké křídlo. Jeho Gurneyho klapka vysoká 5 mm a konstrukční koncové desky křídla vycházejí z řešení použitých v závodním programu 499P.

Brzdy rovněž vycházejí ze systému GT3 Evo, Ferrari však zvýšilo účinnost jejich chlazení. Ocelové kotouče mají vpředu průměr 400 mm a vzadu 332 mm. Vůz má 18palcová kola s pneumatikami rozměru 325/680 vpředu a 325/705 vzadu.

Sedadlo spolujezdce pro instruktora

Na rozdíl od závodního vozu je 296 GT Modificata dvoumístná. Druhé sedadlo tu není jen kvůli pohodlí: Ferrari počítá například s jeho využitím pro instruktora jízdy.

Standardní výbava zahrnuje rozsáhlý záznam dat, snímače zdvihu tlumičů, měření teploty brzd, Pitotovy trubice měřící tlak vzduchu, palubní kameru a sledování tlaku a teploty pneumatik. Cílem je poskytnout majiteli k analýze jeho jízdy nástroje v podstatě srovnatelné s těmi, které má závodní tým.

Součástí koupě 296 GT Modificata je účast v programu Ferrari Club Competizioni GT na dva roky nebo 12 akcí. Kalendář na rok 2027 zavede vozy mimo jiné na okruhy v Jerezu, na Fuji, v Indianapolisu, na Paul Ricard a ve Spa-Francorchamps.

Rychlejší než závodní vůz právě proto, že jím není

Nejzajímavější vlastností 296 GT Modificata není výkon 537 kW. Hybridní pohonné ústrojí modelu 296 Speciale od Ferrari už dosahuje kombinovaného výkonu 647 kW. Modificata místo toho ukazuje, kolik potenciálu zůstává v opravdovém závodním voze GT3 kvůli pravidlům nevyužito.

Totéž Ferrari udělalo už v roce 2020 s modelem 488 GT Modificata. Nová 296 pokračuje v této poněkud neobvyklé kategorii: je příliš extrémní pro veřejné silnice a záměrně neodpovídá pravidlům oficiálních závodů.

V Evropě s ní lze jezdit přesně tam, kam ji Ferrari určilo: na okruhu. A na rozdíl od silničních plug-in hybridů 296 zde není potřeba elektromotor. 296 GT Modificata je čistě okruhový stroj poháněný šestiválcem se dvěma turbodmychadly.