GM přichází s osmiválcem o objemu 6,6 litru a zvyšuje laťku pro Silverado

Údaje výrobce ukazují, že nejde o další softwarovou aktualizaci starého osmiválce, ale o novou generaci motorů, která nahradí současné benzinové jednotky o objemu 5,3 a 6,2 litru.

Z 5,3 litru je 5,7, z 6,2 litru pak 6,6

Nový motor L76 má zvětšený objem 5,7 litru a dosahuje výkonu 300 kW a točivého momentu 580 Nm. Ve srovnání se současným osmiválcem o objemu 5,3 litru jde o výrazný nárůst výkonu.

Ještě zajímavější je motor L78. Současnou jednotku o objemu 6,2 litru nahradí atmosférický osmiválec o objemu 6,6 litru, který dosahuje výkonu 359 kW a točivého momentu 679 Nm. GM jej označuje za nejvýkonnější atmosférický osmiválec ve své třídě.

Většího objemu konstruktéři nedosáhli zvětšením vrtání válců. GM zachovalo rozteč válců 111,8 mm, konstrukční zásadu motorů Small Block sahající až do roku 1955, ale prodloužilo zdvih pístů o 6 mm. Konstruktéři také zvýšili kompresní poměr, zvětšili průměr škrticí klapky a navrhli nová sací potrubí s laděnými kanály.

Je to výrazně americká odpověď na otázku, jak dál vyvíjet spalovací motor: ne nutně zmenšováním objemu a zvyšováním plnicího tlaku, ale větším atmosférickým motorem a přesněji řízeným spalováním.

Tradiční konstrukce dostává moderní vstřikování

GM zachovává základní koncepci Small Blocku: vačkový hřídel je uložen v bloku motoru, ventily ovládají zdvihací tyčky a každý válec má dva ventily. GM se tedy nevydalo cestou osmiválce se čtyřmi vačkovými hřídeli a 32 ventily.

Palivový systém je přitom podstatně složitější. Nové motory současně využívají přímé i nepřímé vstřikování. Řídicí jednotka může podle provozních podmínek zvolit nejvhodnější způsob s cílem zlepšit výkon, spotřebu paliva a emisní hodnoty.

Důležitou modernizací prošla také mazací soustava. GM používá olejové čerpadlo s plynule měnitelným průtokem, chladič oleje umístěný na motoru a upravené olejové kanály, aby stabilizovalo tlak oleje v různých provozních podmínkách. Nejde o maličkost: u pick-upu je spolehlivost pohonného ústrojí při zatížení důležitější než působivá hodnota maximálního výkonu.

Než se vozy začnou prodávat, plánuje GM s novými pohonnými ústrojími ujet při zkouškách v běžném provozu více než 2,4 milionu kilometrů.

Vyšší výkon dostává i menší TurboMax

Nabídka modelů Silverado a Sierra se však nebude skládat jen z osmiválců. Benzinový čtyřválec TurboMax o objemu 2,7 litru nyní dosahuje výkonu 261 kW a točivého momentu 617 Nm. GM zvýšilo jeho výkon přibližně o 30 kW a točivý moment o 34 Nm.

Motor dostal nové turbodmychadlo, zdokonalené vstřikování, aktivní řízení teploty a přepracované písty. Místo dosavadní osmistupňové automatické převodovky nyní GM spojuje TurboMax s desetistupňovým automatem. Desetistupňovou automatickou převodovku používají i všechny ostatní motory pro Silverado 1500 a Sierra 1500 modelového roku 2027.

V nabídce zůstane také třílitrový turbodiesel Duramax s výkonem 227 kW a točivým momentem 671 Nm. GM tak v rámci jedné modelové řady nabízí přeplňovaný benzinový čtyřválec, šestiválcový diesel a dva atmosférické osmiválce.

Největší osmiválec není nejlepší pro tažení přívěsu

Čísla odhalují zajímavý detail. Ačkoli je motor L78 o objemu 6,6 litru nejvýkonnější benzinovou jednotkou, nezajišťuje Silveradu nejvyšší maximální hmotnost přívěsu.

Podle GM může Silverado 1500 s motorem L76 o objemu 5,7 litru ve vhodné konfiguraci táhnout přívěs o hmotnosti až přibližně 6 210 kg. U osmiválce o objemu 6,6 litru činí maximum zhruba 4 400 kg. Rozdíl vyplývá z konfigurace vozu, zatížení náprav a výbavy, nikoli z nedostatku výkonu většího motoru.

Podobně je tomu s užitečným zatížením. Silverado s motorem TurboMax má maximální hodnotu přibližně 1 060 kg, s osmiválcem o objemu 5,7 litru kolem 984 kg a s motorem o objemu 6,6 litru zhruba 685 kg. Vrcholný motor je tedy především volbou pro vyšší výkon, nikoli pro maximální pracovní využití.

GM jde proti proudu hybridizace

Význam nových motorů přesahuje modelové řady značek Chevrolet a GMC. Konkurenti se na americkém trhu velkých pick-upů vydávají různými směry. Ford se u modelu F-150 mimo jiné zaměřil na hybridní pohonná ústrojí, Stellantis vyvíjí elektrifikovaná řešení pro Ram, zatímco GM souběžně pokračuje s benzinovými osmiválci a dieselem Duramax. Podle agentury Reuters se nová generace modelů Silverado a Sierra dostane na trh ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026.

GM tuto strategii podpořilo i značnou investicí. Koncern už v roce 2025 oznámil, že do závodu v Tonawandě investuje 888 milionů dolarů na výrobu šesté generace osmiválců. Podle materiálů GM pro investory by nová rodina motorů měla být o 4–6 % účinnější než předchozí generace. Koncern vyrábí motory také ve Flintu a v kanadském St. Catharines.

Tato investice ukazuje, že osmiválec není pro GM jen nostalgickým vedlejším projektem. Velké pick-upy a SUV patří k nejdůležitějším a nejziskovějším modelům koncernu a GM jejich spalovacím motorům připravuje další dlouhý životní cyklus.

V Evropě exotika, v globálním měřítku důležitá zkouška

Z evropského pohledu působí atmosférické benzinové motory o objemu 5,7 a 6,6 litru téměř jako produkty z jiné doby. Silverado 1500 a Sierra 1500 tu nepatří mezi běžné velkosériové modely a jejich rozměry, spotřeba paliva i daňové podmínky z nich dělají především okrajovou záležitost.

Z technického hlediska však tento vývoj stojí za pozornost. GM ukazuje, kam až lze tradiční velkoobjemový osmiválec posunout bez přeplňování nebo hybridní podpory. Větší objem, vyšší kompresní poměr, kombinace přímého a nepřímého vstřikování, přesnější řízení teploty a nižší ztráty třením mají současně zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva.

Šestá generace motorů Small Block je tak víc než jen další motor pro americký pick-up. Ford, GM a Stellantis nyní ve stejném vysoce ziskovém segmentu zkoušejí různé technické koncepce. Přístup GM poměrně jasně říká, že dobře vyvinutý atmosférický osmiválec má stále své uplatnění.