GM mărește cilindreea noilor sale motoare V8 până la 6,6 litri și ridică ștacheta pentru Silverado

Datele producătorului arată că nu este vorba despre o nouă actualizare software pentru vechiul V8, ci despre o nouă generație de motoare care va înlocui actualele unități pe benzină de 5,3 și 6,2 litri.

Motorul de 5,3 litri devine unul de 5,7 litri, iar cel de 6,2 litri ajunge la 6,6 litri

Noul L76 își mărește cilindreea la 5,7 litri și dezvoltă 300 kW și 580 Nm. Comparativ cu actualul V8 de 5,3 litri, aceasta reprezintă o creștere semnificativă a puterii.

Și mai interesant este L78. Actualul motor de 6,2 litri este înlocuit de un V8 aspirat natural de 6,6 litri, care dezvoltă 359 kW și un cuplu de 679 Nm. GM îl prezintă drept cel mai puternic V8 aspirat natural din clasa sa.

Creșterea cilindreei nu a fost obținută prin mărirea alezajului cilindrilor. GM a păstrat distanța de 111,8 mm dintre axele cilindrilor specifică motoarelor Small Block, un principiu constructiv care datează din 1955, dar a mărit cursa pistoanelor cu 6 mm. Inginerii au crescut și raportul de compresie, au mărit diametrul clapetei de accelerație și au proiectat noi galerii de admisie cu trasee optimizate.

Este un răspuns tipic american la întrebarea privind evoluția în continuare a motorului cu ardere internă: nu neapărat prin reducerea cilindreei și creșterea presiunii de supraalimentare, ci printr-un motor aspirat natural mai mare și un proces de ardere mai precis.

Construcție tradițională, injecție modernă

GM păstrează formula de bază a motorului Small Block: arborele cu came se află în blocul motor, supapele sunt acționate prin tije împingătoare, iar fiecare cilindru are două supape. Prin urmare, GM nu a ales soluția unui V8 cu patru arbori cu came și 32 de supape.

În același timp, sistemul de alimentare devine considerabil mai complex. Noile motoare folosesc simultan injecția directă și injecția în galeria de admisie. Unitatea de control poate selecta soluția cea mai potrivită condițiilor de funcționare, pentru a crește performanțele și a reduce consumul de carburant și emisiile.

Și sistemul de ungere a primit o actualizare importantă. GM utilizează o pompă de ulei cu debit variabil continuu, un răcitor de ulei montat pe motor și canale de ulei revizuite, pentru a stabiliza presiunea uleiului în diferite condiții de funcționare. Nu este un detaliu minor, deoarece, la un pick-up, fiabilitatea grupului motopropulsor în sarcină contează mai mult decât o valoare impresionantă a puterii maxime.

Înainte ca vehiculele să fie puse în vânzare, GM intenționează să parcurgă peste 2,4 milioane de kilometri cu noile grupuri motopropulsoare în teste desfășurate în condiții reale de trafic.

Și motorul TurboMax mai mic câștigă putere

Totuși, gamele Silverado și Sierra nu se vor rezuma doar la motoare V8. Motorul TurboMax pe benzină, cu patru cilindri și o cilindree de 2,7 litri, dezvoltă acum 261 kW și 617 Nm. GM i-a mărit puterea cu aproximativ 30 kW, iar cuplul cu 34 Nm.

Motorul a primit un turbocompresor nou, un sistem de injecție îmbunătățit, management termic activ și pistoane reproiectate. În locul precedentei transmisii automate cu opt trepte, GM asociază acum motorul TurboMax cu una automată cu 10 trepte. Toate celelalte motorizări ale modelelor Silverado 1500 și Sierra 1500 din 2027 folosesc, de asemenea, o transmisie automată cu 10 trepte.

Gama va păstra și motorul turbodiesel Duramax de 3,0 litri, care dezvoltă 227 kW și un cuplu de 671 Nm. Astfel, GM oferă în cadrul aceleiași familii de modele un motor turbo pe benzină cu patru cilindri, un diesel cu șase cilindri și două motoare V8 aspirate natural.

Cel mai mare V8 nu este cea mai bună alegere pentru tractare

Cifrele scot la iveală un detaliu interesant. Deși L78 de 6,6 litri este cel mai puternic motor pe benzină, acesta nu oferă cea mai mare masă maximă remorcabilă din gama Silverado.

Potrivit GM, un Silverado 1500 configurat corespunzător și echipat cu motorul L76 de 5,7 litri poate tracta o remorcă de până la aproximativ 6.210 kg. Limita pentru V8-ul de 6,6 litri este de circa 4.400 kg. Diferența provine din configurația vehiculului, sarcinile pe punți și echipare, nu dintr-un deficit de putere al motorului mai mare.

Sarcina utilă urmează aceeași logică. Silverado TurboMax are o valoare maximă de aproximativ 1.060 kg, versiunea V8 de 5,7 litri ajunge la circa 984 kg, iar cea de 6,6 litri la aproximativ 685 kg. Prin urmare, motorul de vârf reprezintă în primul rând o alegere orientată spre performanță, nu spre capacitatea maximă de lucru.

GM merge împotriva curentului hibridizării

Importanța noilor motoare depășește gamele Chevrolet și GMC. Concurenții urmează direcții diferite pe piața americană a pick-up-urilor full-size. Ford s-a concentrat, printre altele, pe grupuri motopropulsoare hibride pentru F-150, Stellantis dezvoltă soluții electrificate pentru Ram, în timp ce GM continuă în paralel cu motoarele V8 pe benzină și dieselul Duramax. Potrivit Reuters, noile generații Silverado și Sierra vor ajunge pe piață în trimestrul al patrulea din 2026.

GM a susținut această strategie și printr-o investiție substanțială. Încă din 2025, grupul a anunțat o investiție de 888 de milioane de dolari în uzina sa din Tonawanda, destinată producției celei de-a șasea generații de motoare V8. Potrivit materialelor GM pentru investitori, noua familie de motoare ar trebui să fie cu 4–6% mai eficientă decât predecesoarea sa. Grupul mai produce motoare în Flint și în St. Catharines, Canada.

Această investiție arată că motorul V8 nu este pentru GM un proiect secundar alimentat de nostalgie. Pick-up-urile și SUV-urile full-size se numără printre cele mai importante și profitabile modele ale grupului, iar GM pregătește încă un ciclu lung de viață pentru motoarele lor cu ardere internă.

Exotice pentru Europa, dar un test global important

Din perspectivă europeană, motoarele pe benzină aspirate natural de 5,7 și 6,6 litri par aproape produse ale unei alte epoci. Silverado 1500 și Sierra 1500 nu sunt aici modele de volum, iar dimensiunile, consumul de carburant și regimul fiscal le transformă în principal în produse de nișă.

Din punct de vedere tehnic, însă, evoluția merită atenție. GM arată cât de departe poate fi dus un V8 tradițional de cilindree mare fără supraalimentare sau asistență hibridă. Cilindreea mai mare, raportul de compresie crescut, injecția dublă, managementul termic mai precis și pierderile mai mici prin frecare sunt menite să sporească performanțele și, simultan, să reducă consumul de carburant.

Astfel, a șasea generație Small Block este mai mult decât încă un motor pentru pick-up-uri americane. Ford, GM și Stellantis testează în prezent formule tehnologice diferite în același segment extrem de profitabil. Abordarea GM transmite destul de clar că un V8 aspirat natural, dezvoltat corespunzător, încă mai are un rol de îndeplinit.