GM ökar cylindervolymen i sina nya V8-motorer till 6,6 liter och höjer ribban för Silverado

Tillverkarens uppgifter visar att det inte handlar om ännu en mjukvaruuppdatering för den gamla V8-motorn, utan om en ny motorgeneration som ska ersätta dagens bensinmotorer på 5,3 respektive 6,2 liter.

5,3 liter blir 5,7 – och 6,2 liter blir 6,6

Nya L76 får en cylindervolym på 5,7 liter och levererar 300 kW och 580 Nm. Jämfört med dagens 5,3-liters V8 innebär det en betydande effektökning.

Ännu intressantare är L78. Dagens 6,2-litersmotor ersätts av en 6,6-liters V8-sugmotor som levererar 359 kW och ett vridmoment på 679 Nm. GM beskriver den som klassens starkaste V8-sugmotor.

Den ökade cylindervolymen kommer inte från en större cylinderdiameter. GM har behållit Small Block-motorns cylinderavstånd på 111,8 mm, en konstruktionsprincip som går tillbaka till 1955, men ökat kolvslaget med 6 mm. Ingenjörerna har även höjt kompressionsförhållandet, ökat gasspjällets diameter och konstruerat nya insugningsgrenrör med avstämda kanaler.

Det är ett utpräglat amerikanskt svar på frågan om hur förbränningsmotorn kan vidareutvecklas: inte nödvändigtvis genom mindre cylindervolym och högre laddtryck, utan med en större sugmotor och en mer exakt förbränningsprocess.

Klassisk konstruktion får modern insprutning

GM behåller grundreceptet för Small Block: kamaxeln sitter i motorblocket, ventilerna manövreras med stötstänger och varje cylinder har två ventiler. GM har alltså inte valt en V8 med fyra kamaxlar och 32 ventiler.

Samtidigt blir bränslesystemet betydligt mer komplext. De nya motorerna använder direktinsprutning och insprutning i insugningskanalerna parallellt. Styrenheten kan välja den lösning som passar bäst för de aktuella driftförhållandena för att förbättra effekt, bränsleförbrukning och utsläppsvärden.

Även smörjsystemet har fått en viktig uppdatering. GM använder en oljepump med steglöst variabel kapacitet, en motormonterad oljekylare och omarbetade oljekanaler för att stabilisera oljetrycket under olika driftförhållanden. Det är ingen oviktig detalj, eftersom drivlinans tillförlitlighet under belastning betyder mer i en pickup än en imponerande toppeffektsiffra.

Innan bilarna börjar säljas planerar GM att testköra de nya drivlinorna i mer än 2,4 miljoner kilometer i verklig trafik.

Även den mindre TurboMax får högre effekt

Silverado och Sierra blir dock inte en ren V8-parad. Den 2,7 liter stora fyrcylindriga bensinmotorn TurboMax levererar nu 261 kW och 617 Nm. GM har ökat effekten med cirka 30 kW och vridmomentet med 34 Nm.

Motorn har fått en ny turbo, förbättrad insprutning, aktiv temperaturstyrning och omkonstruerade kolvar. I stället för den tidigare åttastegade automatlådan kombinerar GM nu TurboMax med en tiostegad automat. Även alla övriga motoralternativ i Silverado 1500 och Sierra 1500 av årsmodell 2027 använder en tiostegad automatlåda.

I utbudet finns även fortsättningsvis den 3,0 liter stora turbodieseln Duramax, som levererar 227 kW och ett vridmoment på 671 Nm. GM erbjuder därmed en turboladdad fyrcylindrig bensinmotor, en sexcylindrig diesel och två V8-sugmotorer inom samma modellfamilj.

Den största V8-motorn är inte bäst för släpvagnskörning

Siffrorna avslöjar en intressant detalj. Även om den 6,6 liter stora L78 är den starkaste bensinmotorn ger den inte Silverado den högsta maximala släpvagnsvikten.

Enligt GM kan en rätt specificerad Silverado 1500 med den 5,7 liter stora L76 dra en släpvagn som väger upp till cirka 6 210 kg. För 6,6-liters V8-motorn är maxvikten omkring 4 400 kg. Skillnaden beror på bilens konfiguration, axelbelastningar och utrustning, inte på att den större motorn skulle sakna kraft.

Lastkapaciteten följer samma logik. Silverado TurboMax klarar som mest cirka 1 060 kg, 5,7-liters V8-motorn omkring 984 kg och 6,6-litersmotorn cirka 685 kg. Toppmotorn är därmed främst ett prestandaval, snarare än alternativet för maximal arbetskapacitet.

GM går mot hybridströmmen

De nya motorernas betydelse sträcker sig bortom Chevrolets och GMC:s modellprogram. Konkurrenterna går i olika riktningar på den amerikanska marknaden för stora pickuper. Ford har bland annat satsat på hybriddrivlinor för F-150, Stellantis utvecklar elektrifierade lösningar för Ram, medan GM parallellt fortsätter med bensindrivna V8-motorer och Duramax-dieseln. Enligt Reuters når nästa generation av Silverado och Sierra marknaden under fjärde kvartalet 2026.

GM har också satsat betydande belopp på strategin. Redan 2025 tillkännagav koncernen en investering på 888 miljoner dollar i fabriken i Tonawanda för tillverkning av sjätte generationens V8-motorer. Enligt GM:s investerarmaterial ska den nya motorfamiljen vara 4–6 procent effektivare än föregångaren. Koncernen tillverkar även motorer i Flint och i St. Catharines i Kanada.

Investeringen visar att V8-motorn inte är något nostalgiskt sidoprojekt för GM. Stora pickuper och suvar hör till koncernens viktigaste och mest lönsamma modeller, och GM förbereder ytterligare en lång livscykel för deras förbränningsmotorer.

Exotiskt i Sverige – men ett viktigt globalt test

Ur ett svenskt perspektiv framstår bensindrivna sugmotorer på 5,7 och 6,6 liter nästan som produkter från en annan tid. Silverado 1500 och Sierra 1500 är inga volymmodeller här, och deras mått, bränsleförbrukning och skatteförutsättningar gör dem främst till nischprodukter.

Tekniskt är utvecklingen ändå värd att uppmärksamma. GM visar hur långt en traditionell V8 med stor cylindervolym kan utvecklas utan överladdning eller hybridhjälp. Större cylindervolym, högre kompressionsförhållande, dubbla insprutningssystem, mer exakt temperaturstyrning och minskade friktionsförluster ska samtidigt höja prestandan och sänka bränsleförbrukningen.

Det gör sjätte generationens Small Block till mer än ännu en amerikansk pickupmotor. Ford, GM och Stellantis provar just nu olika tekniska lösningar i samma mycket lönsamma segment. GM:s vägval visar ganska tydligt att en välutvecklad V8-sugmotor fortfarande har en uppgift att fylla.