Volvo värvar Škoda-chefen
Volvo Cars har utsett Škodas nuvarande vd Klaus Zellmer till sin nästa koncernchef. Valet är ingen tillfällighet: under Zellmer har Škoda klättrat till den absoluta toppen av Europas försäljningslistor och nått en rörelsemarginal på 8,5 procent. Volvo vill samtidigt höja sin EBIT-marginal till över 8 procent. Med andra ord rekryterar Volvo mannen vars nuvarande bolag redan presterar ungefär det som Göteborgsföretaget fortfarande försöker uppnå.
Det dröjer dock innan Zellmer byter jobb. Volvo Cars meddelade den 20 september att Zellmer tillträder som vd och koncernchef senast den 1 oktober 2027. Fram till dess ska nuvarande vd Håkan Samuelsson leda övergången tillsammans med bolagets styrelse.
Škodas resultat gör valet lätt att förstå
59-årige Klaus Zellmer har arbetat i bilindustrin i mer än 30 år. Innan han blev vd för Škoda 2022 tillbringade han mer än två decennier på Porsche, där han bland annat ledde bolagets verksamhet i Tyskland och Nordamerika. Senare ansvarade han för försäljning, marknadsföring och eftermarknad inom Volkswagen Personbilar.
Det är dock hans tid på Škoda som tydligast förklarar Volvos beslut.
Under 2025 levererade Škoda 1 043 900 bilar globalt, 12,7 procent fler än året innan. Omsättningen steg till rekordhöga 30,1 miljarder euro och rörelseresultatet nådde 2,5 miljarder euro. Rörelsemarginalen uppgick till 8,3 procent, samtidigt som Škoda blev Europas tredje största bilmärke.
Tillväxten fortsatte i år. Under första halvåret 2026 levererade Škoda 555 700 bilar, 9,1 procent fler än året innan, och avancerade till att bli Europas näst största bilmärke räknat i försäljning. Rörelseresultatet nådde 1,4 miljarder euro och rörelsemarginalen uppgick till 8,5 procent. Samtidigt ökade leveranserna av helt eldrivna bilar med 48,3 procent.
För Volvo är denna kombination mer värdefull än bara ännu ett namn i bilindustrins chefskarussell. Zellmer tar med sig erfarenhet från Porsches premiumsegment, Volkswagens omfattande försäljningsorganisation och Škodas effektiva volymproduktion.
Effektivitet är precis vad Volvo behöver nu
Zellmer kommer inte till ett bolag i lugna vatten. Volvo sålde 710 000 bilar 2025, men rörelseresultatet var bara 0,3 miljarder kronor och EBIT-marginalen endast 0,1 procent. Under andra kvartalet 2026 nådde marginalen 1,1 procent.
I bakgrunden pressas bolaget av amerikanska tullar, svaghet på den kinesiska marknaden, utvecklingskostnader för elbilar och priskonkurrens. Enligt Reuters har Volvos aktiekurs fallit med mer än 45 procent under 2026.
Volvos svar är kraftfullt. Bara tre dagar innan Zellmer presenterades lanserade bolaget den största produktoffensiven i sin historia: 13 helt nya bilar ska komma före utgången av 2030. Sju av dem riktas till västländerna och sex till Kina. Samtidigt vill Volvo höja sin långsiktiga EBIT-marginal till över 8 procent.
Škoda har skickligt utnyttjat Volkswagenkoncernens teknik och skalfördelar och samtidigt behållit en tydlig positionering av sina modeller. Volvo vill göra något liknande inom Geelys ekosystem.
Volvo och Geely stärker banden
Volvo ägs av kinesiska Geely Holding, och en av de viktigaste frågorna inför nästa utvecklingsfas är i vilken utsträckning det svenska märket kan använda teknik och komponenter från Geely utan att urvattna sin identitet.
Fram till 2030 planerar Volvo att öka andelen komponenter som delas med Geely till 30 procent. Bolaget bedömer att detta bör minska materialkostnaderna med omkring 5 procent. Samtidigt kommer modellprogrammen för Kina respektive västländerna att skilja sig tydligare åt än tidigare, eftersom regler, tullar och kundkrav utvecklas i olika riktningar.
Zellmer är väl förtrogen med den typen av balansgång. Škodas framgång bygger till stor del på att märket delar plattformar, drivlinor, mjukvara och produktionskapacitet inom Volkswagenkoncernen, men kunderna ser ändå inte Octavia eller Elroq som billigare kopior av Volkswagen-modeller. Volvo behöver precis samma förmåga när samarbetet med Geely fördjupas.
Samuelsson återvände som tillförordnad vd
Ledningsskiftet sätter punkt för en ganska turbulent period för Volvo under de senaste åren. Håkan Samuelsson ledde först bolaget mellan 2012 och 2022. Han efterträddes av Jim Rowan, men Volvo tog tillbaka Samuelsson 2025 på ett tvåårskontrakt.
Samuelsson sade i september att han inte avser att fortsätta arbeta heltid efter att hans kontrakt löper ut i april 2027. Den officiella tidsgränsen för Zellmers tillträde, senast den 1 oktober 2027, innebär därför på papperet ett glapp på flera månader. Volvo har ännu inte angett om Zellmer kommer att börja tidigare eller hur bolaget ska hantera perioden. Škoda har inte heller meddelat vem som tar över ledningen efter Zellmer.
Detta är ett betydande skifte i den europeiska bilindustrin
Zellmers flytt från Škoda till Volvo för samman två europeiska bilmärken som för närvarande befinner sig i mycket olika lägen.
Škoda har lyckats öka både försäljning och vinst under omställningen till elektrifiering och samtidigt klättra in bland Europas största bilmärken. Volvo måste i sin tur förbättra lönsamheten, sänka kostnaderna och avgöra hur bolaget ska förena sin premiumpositionering, elbilar, laddhybrider och Geelys tekniska skalfördelar.
När Zellmer börjar på Volvo kan han därför inte nöja sig med att hålla det befintliga maskineriet i gång. Hans uppgift blir att förvandla ett ambitiöst modellprogram till en lönsam verksamhet. Škodas siffror från de senaste åren förklarar ganska övertygande varför Volvos styrelse knackade på hans dörr.
