Volvo podbiera szefa Škody
Volvo Cars wybrało Klausa Zellmera, obecnego szefa Škody, na swojego kolejnego dyrektora generalnego. Ten wybór nie jest przypadkowy: pod kierownictwem Zellmera Škoda wspięła się do ścisłej czołówki europejskich rankingów sprzedaży i osiąga rentowność sprzedaży na poziomie 8,5%. Volvo chce tymczasem podnieść marżę EBIT powyżej 8%. Innymi słowy, Volvo zatrudnia człowieka, którego obecna firma już osiąga mniej więcej to, do czego koncern z Göteborga wciąż dąży.
Zellmer nie przejdzie jednak do Volvo od razu. Volvo Cars poinformowało 20 września, że Zellmer obejmie stanowiska prezesa i dyrektora generalnego najpóźniej 1 października 2027 roku. Do tego czasu obecny dyrektor generalny Håkan Samuelsson będzie kierował procesem zmiany wspólnie z radą dyrektorów spółki.
Wyniki Škody pozwalają łatwo zrozumieć ten wybór
59-letni Klaus Zellmer pracuje w branży motoryzacyjnej od ponad 30 lat. Zanim w 2022 roku stanął na czele Škody, spędził ponad dwie dekady w Porsche, gdzie między innymi kierował działalnością marki w Niemczech i Ameryce Północnej. Później odpowiadał za sprzedaż, marketing i obsługę posprzedażną w Volkswagen Samochody Osobowe.
Jednak to okres jego pracy w Škodzie najlepiej wyjaśnia decyzję Volvo.
W 2025 roku Škoda dostarczyła na całym świecie 1 043 900 samochodów, o 12,7% więcej niż rok wcześniej. Przychody wzrosły do rekordowych 30,1 mld euro, a zysk operacyjny sięgnął 2,5 mld euro. Rentowność sprzedaży wyniosła 8,3%, a Škoda została trzecią pod względem wielkości marką samochodową w Europie.
Wzrost utrzymał się także w tym roku. W pierwszej połowie 2026 roku Škoda dostarczyła 555 700 samochodów, o 9,1% więcej niż rok wcześniej, i awansowała na drugie miejsce wśród największych marek samochodowych w Europie pod względem sprzedaży. Zysk operacyjny osiągnął 1,4 mld euro, a rentowność sprzedaży wyniosła 8,5%. Jednocześnie dostawy samochodów w pełni elektrycznych wzrosły o 48,3%.
Dla Volvo takie połączenie doświadczeń jest warte więcej niż kolejne nazwisko na karuzeli stanowisk kierowniczych w branży motoryzacyjnej. Zellmer wnosi doświadczenie z segmentu premium Porsche, rozbudowanej organizacji sprzedażowej Volkswagena oraz wydajnej produkcji wielkoseryjnej Škody.
Właśnie efektywności potrzebuje teraz Volvo
Zellmer nie dołącza do firmy znajdującej się na spokojnych wodach. W 2025 roku Volvo sprzedało 710 000 samochodów, ale jego zysk operacyjny wyniósł zaledwie 0,3 mld SEK, a marża EBIT tylko 0,1%. W drugim kwartale 2026 roku marża sięgnęła 1,1%.
Na firmę wywierają presję amerykańskie cła, słabość chińskiego rynku, koszty rozwoju samochodów elektrycznych oraz konkurencja cenowa. Według Reutersa kurs akcji Volvo spadł w 2026 roku o ponad 45%.
Odpowiedź Volvo jest dość zdecydowana. Zaledwie trzy dni przed ogłoszeniem nominacji Zellmera firma zapowiedziała największą ofensywę produktową w swojej historii: do końca 2030 roku ma zadebiutować 13 całkowicie nowych samochodów. Siedem z nich trafi na rynki krajów Zachodu, a sześć do Chin. Jednocześnie Volvo chce w długim terminie podnieść marżę EBIT powyżej 8%.
Škoda umiejętnie wykorzystuje technologie Grupy Volkswagen i korzyści skali, zachowując przy tym wyraziste pozycjonowanie swoich modeli. Volvo chce osiągnąć coś podobnego w ekosystemie Geely.
Volvo i Geely zacieśniają współpracę
Volvo należy do chińskiego Geely Holding, a jednym z kluczowych pytań dotyczących kolejnego etapu rozwoju jest to, w jak szerokim zakresie szwedzka marka może korzystać z technologii i podzespołów Geely bez rozmywania swojej tożsamości.
Do 2030 roku Volvo zamierza zwiększyć udział podzespołów współdzielonych z Geely do 30%. Według szacunków firmy powinno to obniżyć koszty materiałów o około 5%. Jednocześnie programy modelowe przeznaczone dla Chin i krajów Zachodu będą różnić się wyraźniej niż dotychczas, ponieważ przepisy, cła i wymagania klientów zmierzają w różnych kierunkach.
Zellmer dobrze zna takie balansowanie. Sukces Škody w dużej mierze opiera się na współdzieleniu z Grupą Volkswagen platform, układów napędowych, oprogramowania i mocy produkcyjnych, a mimo to klienci nie postrzegają Octavii ani Elroqa jako tańszych kopii modeli Volkswagena. Volvo potrzebuje dokładnie takiej samej umiejętności, zacieśniając współpracę z Geely.
Samuelsson wrócił jako tymczasowy szef
Zmiana kierownictwa kończy dość burzliwy okres w najnowszej historii Volvo. Håkan Samuelsson po raz pierwszy kierował firmą w latach 2012–2022. Zastąpił go Jim Rowan, ale w 2025 roku Volvo ponownie powierzyło Samuelssonowi stanowisko na podstawie dwuletniego kontraktu.
Samuelsson powiedział we wrześniu, że po wygaśnięciu kontraktu w kwietniu 2027 roku nie zamierza już pracować w pełnym wymiarze. Oficjalny termin objęcia stanowiska przez Zellmera — najpóźniej 1 października 2027 roku — oznacza więc na papierze kilkumiesięczną przerwę. Volvo nie sprecyzowało jeszcze, czy Zellmer rozpocznie pracę wcześniej ani jak firma poradzi sobie w tym okresie. Škoda również nie ogłosiła dotąd, kto przejmie kierownictwo firmy po Zellmerze.
To znacząca zmiana w europejskiej branży motoryzacyjnej
Przejście Zellmera ze Škody do Volvo łączy dwie europejskie marki samochodowe, które znajdują się obecnie w zupełnie różnych sytuacjach.
Škoda zdołała zwiększyć sprzedaż i zyski w trakcie transformacji w stronę elektromobilności oraz awansować do grona największych marek samochodowych w Europie. Volvo musi natomiast poprawić rentowność, obniżyć koszty i zdecydować, jak połączyć pozycjonowanie w segmencie premium, samochody elektryczne, hybrydy plug-in oraz technologiczną skalę Geely.
Po dołączeniu do Volvo Zellmer nie będzie więc mógł po prostu utrzymywać dotychczasowej machiny w ruchu. Jego zadaniem będzie przekształcenie ambitnego programu modelowego w rentowny biznes. Wyniki Škody z ostatnich lat dość przekonująco wyjaśniają, dlaczego rada dyrektorów Volvo zapukała właśnie do jego drzwi.
