Volvo přetáhlo šéfa Škody
Volvo Cars si za svého příštího generálního ředitele vybralo současného šéfa Škody Klause Zellmera. Tato volba není náhodná: pod Zellmerovým vedením se Škoda vyšplhala na samotný vrchol evropského žebříčku prodejů a dosahuje rentability tržeb 8,5 %. Volvo chce svou marži EBIT zvýšit nad 8 %. Jinými slovy, Volvo najímá člověka, jehož současná společnost už přibližně dosahuje toho, o co se automobilka z Göteborgu teprve snaží.
Zellmer však do Volva nepřejde okamžitě. Volvo Cars 20. září oznámilo, že funkci prezidenta a generálního ředitele převezme nejpozději 1. října 2027. Do té doby povede současný generální ředitel Håkan Samuelsson přechod společně s představenstvem společnosti.
Výsledky Škody tuto volbu dostatečně vysvětlují
Devětapadesátiletý Klaus Zellmer působí v automobilovém průmyslu více než 30 let. Než se v roce 2022 stal šéfem Škody, strávil přes dvě desetiletí u Porsche, kde mimo jiné vedl aktivity značky v Německu a Severní Americe. Později působil jako šéf prodeje, marketingu a poprodejních služeb značky Volkswagen osobní vozy.
Nejjasnější souvislost s rozhodnutím Volva však nabízí jeho působení ve Škodě.
V roce 2025 dodala Škoda zákazníkům po celém světě 1 043 900 vozů, o 12,7 % více než o rok dříve. Tržby vzrostly na rekordních 30,1 miliardy eur a provozní zisk dosáhl 2,5 miliardy eur. Rentabilita tržeb činila 8,3 % a Škoda se stala třetí největší automobilovou značkou v Evropě.
Růst pokračoval i letos. V první polovině roku 2026 dodala Škoda 555 700 vozů, meziročně o 9,1 % více, a podle prodejů se posunula na pozici druhé největší automobilové značky v Evropě. Provozní zisk dosáhl 1,4 miliardy eur a rentabilita tržeb činila 8,5 %. Dodávky plně elektrických vozů se zároveň zvýšily o 48,3 %.
Pro Volvo je tato kombinace cennější než jen další jméno v kolotoči vrcholných manažerů automobilového průmyslu. Zellmer přináší zkušenosti z prémiového segmentu Porsche, rozsáhlé prodejní organizace Volkswagenu i efektivní velkosériové výroby Škody.
Efektivita je přesně to, co nyní Volvo potřebuje
Zellmer nenastupuje do společnosti, která by se nacházela v klidných vodách. Volvo v roce 2025 prodalo 710 000 vozů, jeho provozní zisk však činil pouhých 0,3 miliardy SEK a marže EBIT jen 0,1 %. Ve druhém čtvrtletí roku 2026 dosáhla marže 1,1 %.
Na společnost zároveň tlačí americká cla, slabý čínský trh, náklady na vývoj elektromobilů a cenová konkurence. Podle agentury Reuters klesla cena akcií Volva v průběhu roku 2026 o více než 45 %.
Reakce Volva je poměrně razantní. Pouhé tři dny před oznámením Zellmerova jmenování představila společnost největší produktovou ofenzivu ve své historii: do konce roku 2030 má uvést 13 zcela nových vozů. Sedm z nich je určeno pro západní země a šest pro Čínu. Volvo chce zároveň dlouhodobě zvýšit svou marži EBIT nad 8 %.
Škoda dokázala obratně využívat technologie a úspory z rozsahu koncernu Volkswagen a současně zachovat jasné postavení svých modelů na trhu. Volvo chce něčeho podobného dosáhnout v rámci ekosystému Geely.
Volvo a Geely posilují vzájemné vazby
Volvo vlastní čínská společnost Geely Holding a jednou z klíčových otázek pro další fázi rozvoje je, do jaké míry může švédská značka využívat technologie a komponenty Geely, aniž by oslabila svou identitu.
Do roku 2030 plánuje Volvo zvýšit podíl komponentů sdílených s Geely na 30 %. Společnost odhaduje, že by to mělo snížit materiálové náklady přibližně o 5 %. Modelové programy pro Čínu a západní země se zároveň budou rozcházet výrazněji než dosud, protože předpisy, cla a požadavky zákazníků se vyvíjejí odlišnými směry.
Zellmer tento druh hledání rovnováhy dobře zná. Úspěch Škody je do značné míry založen na sdílení platforem, pohonných jednotek, softwaru a výrobních kapacit koncernu Volkswagen, zákazníci však Octavii ani Elroq nevnímají jako levnější kopie modelů Volkswagen. Právě takovou schopnost Volvo potřebuje při prohlubování spolupráce s Geely.
Samuelsson se vrátil jako dočasný šéf
Změna ve vedení uzavírá poměrně bouřlivé období, kterým Volvo v posledních letech prošlo. Håkan Samuelsson společnost poprvé vedl v letech 2012 až 2022. Nahradil ho Jim Rowan, Volvo však Samuelssona v roce 2025 přivedlo zpět na základě dvouleté smlouvy.
Samuelsson v září uvedl, že po skončení smlouvy v dubnu 2027 už nehodlá pracovat na plný úvazek. Oficiální nejzazší termín Zellmerova nástupu, 1. října 2027, tak na papíře vytváří několikaměsíční mezeru. Volvo dosud neupřesnilo, zda Zellmer nastoupí dříve ani jak bude společnost v tomto období řízena. Ani Škoda zatím neoznámila, kdo po Zellmerovi převezme její vedení.
Jde o významnou změnu v evropském automobilovém průmyslu
Zellmerův přechod ze Škody do Volva propojuje dvě evropské automobilové značky, které se nyní nacházejí ve velmi odlišné situaci.
Škodě se během přechodu k elektromobilitě podařilo zvýšit prodeje i zisk a zařadit se mezi největší evropské automobilové značky. Volvo naproti tomu musí zlepšit ziskovost, snížit náklady a rozhodnout, jak spojit své prémiové postavení, elektromobily, plug-in hybridy a technologické zázemí Geely.
Zellmer proto po nástupu do Volva nebude moci pouze udržovat současný systém v chodu. Jeho úkolem bude proměnit ambiciózní modelový program v ziskový byznys. Výsledky Škody z posledních let poměrně přesvědčivě vysvětlují, proč představenstvo Volva zaklepalo právě na jeho dveře.
