Volkswagen chce v Porsche další škrty, dosavadní úsporný plán nestačí

O zrušení 4 100 pracovních míst zatím nebylo rozhodnuto

Dokumenty dozorčí rady Volkswagenu, které získal deník Handelsblatt, zmiňují snížení počtu zaměstnanců Porsche přibližně o 4 100 v rámci skupiny značek „Sport Luxury“. Volkswagen s těmito škrty počítá nad rámec stávajících dohod.

Je však důležité rozlišovat mezi plánem a rozhodnutím. Volkswagen nemůže jednoduše nařídit snížení počtu zaměstnanců Porsche AG z Wolfsburgu. Porsche je samostatně řízená veřejně obchodovaná společnost a Volkswagen může podobná opatření doporučit, nikoli je jednostranně prosadit. Volkswagen ani Porsche se k plánu na zrušení 4 100 pracovních míst veřejně nevyjádřily.

V tuto chvíli by proto nebylo přesné tvrdit, že Porsche ruší dalších 4 100 pracovních míst. Volkswagen chce, aby Porsche snížilo náklady o částku odpovídající zhruba tomuto počtu zaměstnanců.

Porsche už ruší téměř 9 000 pracovních míst

Nový údaj působí mnohem závažněji v kontextu stávajícího úsporného programu.

Porsche již dříve rozhodlo o snížení počtu zaměstnanců přibližně o 4 000. V červenci letošního roku se vedení společnosti a zástupci zaměstnanců dohodli na zrušení dalších 5 000 pracovních míst. Dosud dohodnuté škrty se tedy týkají zhruba 9 000 pozic a uskutečnit se mají do roku 2035.

Podle deníku Handelsblatt by se 4 100 míst, jejichž zrušení požaduje Volkswagen, k tomuto číslu přidalo, nikoli se do něj započítalo. Pokud by Porsche návrh realizovalo v plném rozsahu, stávající a nové škrty by dohromady dosáhly přibližně 13 100 pracovních míst.

Pro stuttgartského výrobce by to znamenalo velmi výraznou změnu. Už před novým návrhem počítal dohodnutý program se zánikem přibližně každého pátého pracovního místa.

Volkswagen našel v plánu Porsche mezeru ve výši 700 milionů eur

Počet pracovních míst se v dokumentech Volkswagenu neobjevil bezdůvodně. Podle výpočtů koncernu musí Porsche do konce desetiletí zlepšit svůj hospodářský výsledek o 3,8 miliardy eur.

Porsche má na režijních nákladech ušetřit 1,8 miliardy eur, konkrétní opatření však nyní pokrývají pouze přibližně 1,1 miliardy eur. Zbývá tak mezera ve výši zhruba 700 milionů eur. Tato nákladová kategorie zahrnuje mimo jiné administrativu a personální náklady.

To vysvětluje, proč se Volkswagen znovu zaměřuje na počet zaměstnanců. Problémem Porsche už není jen otázka, které modely vyrábět nebo jak rychle přejít k elektromobilům. Podle hodnocení koncernu je struktura fixních nákladů společnosti příliš zatěžující vzhledem k jejímu současnému objemu prodeje.

Čína se pro Porsche změnila ze zlatého dolu v problém

Porsche se ocitlo pod tlakem kvůli souběhu několika nepříznivých trendů. Prodej v Číně prudce klesl, americká cla snižují ziskovost a revize strategie v oblasti elektromobilů stojí miliardy. Agentura Reuters spojuje současný tlak na restrukturalizaci Porsche konkrétně s poklesem prodeje v Číně a nákladným obratem ve strategii elektromobility.

Nejnepříjemnější je situace v Číně. Porsche tam po léta dokázalo prodávat modely Cayenne, Macan, Panamera a 911 s velmi vysokými maržemi. Evropští prémioví výrobci nyní soupeří s místními značkami, jejichž elektromobily se vyvíjejí rychleji a často stojí méně.

Problém Porsche se liší od situace hlavní značky Volkswagen. Ta se musí potýkat s obrovskou výrobní kapacitou a cenovým tlakem na masovém trhu. Porsche postavilo svůj obchodní model na mnohem menších objemech, ale mimořádně vysokém zisku z každého vozu. Když tato marže klesne, dopad se rychle projeví v celém koncernu Volkswagen.

Porsche přinutilo Volkswagen snížit prognózu zisku

Závažnost situace dokládá nedávné varování Volkswagenu ohledně zisku. Koncern snížil očekávanou provozní marži pro rok 2026 z dřívějších 4,0–5,5 % na nejvýše 1 %. Podle agentury Reuters tuto změnu z velké části způsobily odpisy hodnoty aktiv spojených s Porsche.

Potíže Porsche se tak stávají problémem celého Volkswagenu.

Ještě před několika lety byla situace opačná. Vysoká ziskovost Porsche pomáhala koncernu financovat obrovské investice do elektromobilů, softwaru a nových platforem. Nyní musí sám Volkswagen hledat způsoby, jak snížit nákladovou základnu svého výrobce sportovních vozů.

Úkolem generálního ředitele Porsche Michaela Leiterse proto není pouze nahradit několik neúspěšných modelů. Musí obnovit ziskovost společnosti v době, kdy starý recept pro čínský trh přestal fungovat a strategii elektrifikace je nutné přepracovat.

Starý model evropského automobilového průmyslu si vybírá bolestivou daň

Případ Porsche názorně ukazuje, jak rychle se mění rozložení sil v evropském automobilovém průmyslu. Vysoké ceny a silná značka už automaticky nezaručují takovou ziskovost, na jakou si němečtí prémioví výrobci zvykli.

Čínská konkurence nyní ovlivňuje jak modely Volkswagenu pro masový trh, tak cenový segment Porsche. Vývoj elektromobilů, softwaru, bateriových technologií a nových platforem zároveň stojí miliardy eur ještě předtím, než se první vůz dostane k zákazníkovi.

Situaci v Evropě komplikuje ještě jeden faktor. Automobilový průmysl nemůže snižovat náklady donekonečna pouhým propouštěním, protože zároveň musí investovat do nových technologií, aby udržel krok s konkurenty z Číny a USA.