Volkswagen quer mais cortes na Porsche perante insuficiência do atual plano de poupança

Ainda não foi tomada qualquer decisão sobre o corte de 4100 postos de trabalho

Documentos do conselho fiscal da Volkswagen a que o Handelsblatt teve acesso referem uma redução de aproximadamente 4100 trabalhadores na Porsche, integrada no grupo de marcas «Sport Luxury». A Volkswagen está a contabilizar estes cortes para além dos acordos já existentes.

Há aqui uma distinção importante entre um plano e uma decisão. A Volkswagen não pode simplesmente impor, por decreto a partir de Wolfsburgo, uma redução do quadro de pessoal da Porsche AG. A Porsche é uma empresa cotada em bolsa, gerida de forma independente, pelo que a Volkswagen pode recomendar estas medidas, mas não impô-las unilateralmente. Nem a Volkswagen nem a Porsche comentaram publicamente o plano para eliminar 4100 postos de trabalho.

Por conseguinte, não seria correto afirmar neste momento que a Porsche vai cortar mais 4100 postos de trabalho. A Volkswagen pretende que a Porsche reduza os custos num montante equivalente a aproximadamente esse número de trabalhadores.

Porsche já está a eliminar quase 9000 postos de trabalho

O novo número torna-se muito mais significativo quando analisado em conjunto com o programa de poupança já existente.

A Porsche já tinha decidido reduzir o seu quadro de pessoal em cerca de 4000 trabalhadores. Em julho deste ano, a administração da empresa e os representantes dos trabalhadores acordaram a eliminação de mais 5000 postos de trabalho. Os cortes até agora acordados abrangem, portanto, cerca de 9000 posições e deverão ser concretizados até 2035.

Segundo o Handelsblatt, os 4100 postos pretendidos pela Volkswagen seriam acrescentados a esse número, em vez de estarem nele incluídos. Se a Porsche aplicasse integralmente a proposta, o total dos cortes existentes e dos novos chegaria a aproximadamente 13 100 postos de trabalho.

Para o fabricante sediado em Estugarda, esta seria uma mudança de grande dimensão. Mesmo antes da nova proposta, o programa acordado já implicava a perda de aproximadamente um em cada cinco postos de trabalho.

Volkswagen detetou um défice de 700 milhões de euros no plano da Porsche

O número de postos de trabalho não surgiu do nada nos documentos da Volkswagen. Segundo os cálculos do grupo, a Porsche precisa de melhorar os seus resultados em 3800 milhões de euros até ao final da década.

Espera-se que a Porsche consiga poupar 1800 milhões de euros nos custos gerais, mas apenas cerca de 1100 milhões estão atualmente cobertos por medidas concretas. Resta, assim, um défice de aproximadamente 700 milhões de euros. Esta categoria de custos inclui, entre outros elementos, a administração e os custos com pessoal.

Isto explica por que razão a Volkswagen está novamente a analisar o número de trabalhadores. O problema da Porsche já não se resume à escolha dos modelos a produzir ou à rapidez da transição para os veículos elétricos. Na avaliação do grupo, a estrutura de custos fixos da empresa é demasiado pesada para o atual volume de vendas.

China passou de mina de ouro a problema para a Porsche

A Porsche ficou sob pressão devido à convergência de várias tendências desfavoráveis. As vendas na China caíram acentuadamente, as tarifas aduaneiras dos EUA estão a reduzir a rentabilidade e a revisão da estratégia para os veículos elétricos está a custar milhares de milhões. A Reuters associa especificamente a atual pressão para reestruturar a Porsche à queda das vendas na China e à dispendiosa inversão da sua estratégia elétrica.

A situação na China é a mais desconfortável. Durante anos, a Porsche conseguiu vender naquele mercado os modelos Cayenne, Macan, Panamera e 911 com margens muito elevadas. Agora, os fabricantes europeus de veículos premium concorrem com marcas locais cujos automóveis elétricos estão a evoluir mais rapidamente e muitas vezes custam menos.

O problema da Porsche é diferente do enfrentado pela principal marca da Volkswagen. A Volkswagen tem de lidar com uma enorme capacidade de produção e com a pressão sobre os preços no mercado de grande volume. A Porsche construiu o seu modelo de negócio com base em volumes muito inferiores, mas com um lucro excecionalmente elevado por automóvel. Quando essa margem diminui, o impacto propaga-se rapidamente a todo o Grupo Volkswagen.

Porsche obrigou a Volkswagen a reduzir a previsão de lucros

A gravidade da situação é ilustrada pelo recente aviso sobre os resultados da Volkswagen. O grupo reduziu a margem de lucro operacional esperada para 2026 dos anteriores 4,0–5,5% para um máximo de 1%. Segundo a Reuters, a alteração deveu-se sobretudo ao reconhecimento de imparidades em ativos relacionados com a Porsche.

Isto transforma as dificuldades da Porsche num problema para toda a Volkswagen.

Há apenas alguns anos, a lógica era inversa. A elevada rentabilidade da Porsche ajudava o grupo a financiar enormes investimentos em veículos elétricos, software e novas plataformas. Agora, é a própria Volkswagen que tem de encontrar formas de reduzir a base de custos do seu fabricante de automóveis desportivos.

A tarefa do CEO da Porsche, Michael Leiters, não consiste, portanto, apenas em substituir alguns modelos mal-sucedidos. Terá de recuperar a rentabilidade da empresa numa altura em que a antiga fórmula para o mercado chinês deixou de funcionar e a estratégia de eletrificação tem de ser revista.

Antigo modelo automóvel europeu enfrenta uma fatura dolorosa

O caso da Porsche demonstra claramente a rapidez com que o equilíbrio de forças na indústria automóvel europeia está a mudar. Preços elevados e uma marca forte já não garantem automaticamente o nível de rentabilidade a que os fabricantes premium alemães se tinham habituado.

A concorrência chinesa afeta agora tanto os modelos de grande volume da Volkswagen como o segmento de preços da Porsche. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de veículos elétricos, software, tecnologia de baterias e novas plataformas custa milhares de milhões de euros antes de o primeiro automóvel chegar a um cliente.

Há ainda outro fator que torna a situação desconfortável para a Europa. A indústria automóvel não pode reduzir indefinidamente os custos apenas através da diminuição dos quadros de pessoal, porque, ao mesmo tempo, tem de investir em novas tecnologias para acompanhar os concorrentes da China e dos EUA.