Volkswagen vil have yderligere nedskæringer hos Porsche, da den eksisterende spareplan ikke slår til

Der er endnu ikke truffet nogen beslutning om de 4.100 stillingsnedlæggelser

Dokumenter fra Volkswagens tilsynsråd, som Handelsblatt har fået adgang til, omtaler en reduktion på cirka 4.100 ansatte hos Porsche inden for mærkegruppen ”Sport Luxury”. Volkswagen regner med disse nedskæringer ud over de eksisterende aftaler.

Her er det vigtigt at skelne mellem et forslag og en beslutning. Volkswagen kan ikke uden videre diktere en reduktion af arbejdsstyrken i Porsche AG fra Wolfsburg. Porsche er et selvstændigt ledet, børsnoteret selskab, og Volkswagen kan anbefale sådanne tiltag, men ikke ensidigt gennemtvinge dem. Volkswagen og Porsche har ikke offentligt kommenteret planen om at nedlægge 4.100 stillinger.

Det vil derfor ikke være korrekt på nuværende tidspunkt at sige, at Porsche nedlægger yderligere 4.100 stillinger. Volkswagen ønsker, at Porsche reducerer omkostningerne med et beløb, der omtrent svarer til så mange medarbejdere.

Porsche er allerede i gang med at nedlægge næsten 9.000 stillinger

Det nye tal bliver langt mere alvorligt, når det ses i sammenhæng med det eksisterende spareprogram.

Porsche havde tidligere besluttet at reducere arbejdsstyrken med omkring 4.000 ansatte. I juli i år blev selskabets ledelse og medarbejderrepræsentanter enige om at nedlægge yderligere 5.000 stillinger. De hidtil aftalte nedskæringer berører dermed omkring 9.000 stillinger og ventes gennemført frem mod 2035.

Ifølge Handelsblatt vil de 4.100 stillinger, som Volkswagen ønsker fjernet, komme oven i dette tal og ikke være inkluderet i det. Hvis Porsche gennemfører forslaget fuldt ud, vil de eksisterende og nye nedskæringer tilsammen nå op på cirka 13.100 stillinger.

For den Stuttgart-baserede producent vil det være en meget stor forandring. Allerede inden det nye forslag indebar det aftalte program, at omtrent hver femte stilling skulle forsvinde.

Volkswagen fandt et hul på 700 millioner euro i Porsches plan

Tallet for stillingsnedlæggelserne er ikke opstået ud af ingenting i Volkswagens dokumenter. Ifølge koncernens beregninger skal Porsche forbedre sit resultat med 3,8 milliarder euro inden udgangen af årtiet.

Porsche ventes at finde besparelser på 1,8 milliarder euro i de indirekte omkostninger, men kun omkring 1,1 milliarder euro er på nuværende tidspunkt dækket af konkrete tiltag. Det efterlader et hul på cirka 700 millioner euro. Denne omkostningskategori omfatter blandt andet administration og personale.

Det forklarer, hvorfor Volkswagen igen ser på antallet af ansatte. Porsches problem handler ikke længere kun om, hvilke modeller selskabet skal bygge, eller hvor hurtigt det skal omstille sig til elbiler. Ifølge koncernens vurdering er selskabets faste omkostningsstruktur for tung i forhold til det nuværende salgsvolumen.

Kina er gået fra at være en guldgrube til et problem for Porsche

Porsche kom under pres, da flere negative tendenser faldt sammen. Salget i Kina er faldet kraftigt, amerikanske toldsatser udhuler indtjeningen, og revisionen af elbilstrategien koster milliarder. Reuters kæder specifikt det aktuelle omstruktureringspres hos Porsche sammen med det faldende salg i Kina og den omkostningstunge kursændring i selskabets elbilstrategi.

Situationen i Kina er den mest ubehagelige. I årevis kunne Porsche sælge modellerne Cayenne, Macan, Panamera og 911 dér med meget høje avancer. Nu konkurrerer europæiske premiumproducenter med lokale mærker, hvis elbiler udvikler sig hurtigere og ofte koster mindre.

Porsches problem adskiller sig fra problemet hos Volkswagens kernemærke. Volkswagen kæmper med en enorm produktionskapacitet og prispres på massemarkedet. Porsche byggede sin forretningsmodel på langt mindre mængder, men en usædvanligt høj fortjeneste pr. bil. Når denne avance falder, spreder konsekvenserne sig hurtigt til hele Volkswagen-koncernen.

Porsche tvang Volkswagen til at sænke sin resultatprognose

Situationens alvor illustreres af Volkswagens seneste resultatadvarsel. Koncernen sænkede sin forventede driftsmargin for 2026 fra de tidligere 4,0–5,5 procent til højst 1 procent. Ifølge Reuters skyldtes ændringen hovedsageligt nedskrivninger af værdien af Porsche-relaterede aktiver.

Det gør Porsches problemer til et problem for Volkswagen som helhed.

For blot få år siden var logikken den omvendte. Porsches høje indtjening hjalp koncernen med at finansiere enorme investeringer i elbiler, software og nye platforme. Nu skal Volkswagen selv finde måder at reducere sportsvognsproducentens omkostningsbase på.

Porsches administrerende direktør, Michael Leiters, skal derfor ikke blot erstatte nogle få modeller, der ikke har haft succes. Han skal genoprette selskabets lønsomhed på et tidspunkt, hvor den gamle formel for det kinesiske marked ikke længere virker, og elektrificeringsstrategien skal revideres.

Europas gamle bilindustrimodel har en smertefuld pris

Porsche-sagen viser tydeligt, hvor hurtigt magtbalancen i Europas bilindustri ændrer sig. Høje priser og et stærkt mærke garanterer ikke længere automatisk den form for lønsomhed, som de tyske premiumproducenter havde vænnet sig til.

Kinesisk konkurrence rammer nu både Volkswagens modeller til massemarkedet og Porsches prissegment. Samtidig koster udviklingen af elbiler, software, batteriteknologi og nye platforme milliarder af euro, før den første bil når frem til en kunde.

Endnu en faktor gør situationen vanskelig for Europa. Bilindustrien kan ikke blive ved med at reducere omkostningerne alene ved at skære i arbejdsstyrken, fordi den samtidig er nødt til at investere i ny teknologi for at holde trit med konkurrenter fra Kina og USA.