Volkswagen quiere más recortes en Porsche al quedarse corto el actual plan de ahorro

Aún no se ha tomado ninguna decisión sobre los 4.100 recortes de empleo

Documentos del consejo de supervisión de Volkswagen a los que ha tenido acceso Handelsblatt hacen referencia a una reducción de aproximadamente 4.100 empleados en Porsche, dentro del grupo de marcas «Sport Luxury». Volkswagen contempla estos recortes además de los acuerdos ya existentes.

En este caso, es importante distinguir entre un plan y una decisión. Volkswagen no puede imponer sin más desde Wolfsburgo una reducción de la plantilla de Porsche AG. Porsche es una empresa cotizada con gestión independiente, por lo que Volkswagen puede recomendar este tipo de medidas, pero no imponerlas unilateralmente. Volkswagen y Porsche no han hecho comentarios públicos sobre el plan para recortar 4.100 puestos de trabajo.

Por tanto, en estos momentos no sería correcto afirmar que Porsche vaya a suprimir otros 4.100 empleos. Volkswagen quiere que Porsche reduzca sus costes en una cuantía equivalente, aproximadamente, a ese número de empleados.

Porsche ya está recortando casi 9.000 empleos

La nueva cifra adquiere mucha más gravedad al analizarla junto con el programa de ahorro vigente.

Porsche ya había decidido reducir su plantilla en unas 4.000 personas. En julio de este año, la dirección de la empresa y los representantes de los trabajadores acordaron la supresión de otros 5.000 puestos. Por tanto, los recortes acordados hasta ahora afectan a unos 9.000 empleos y está previsto que se ejecuten de aquí a 2035.

Según Handelsblatt, los 4.100 puestos cuya supresión pretende Volkswagen se añadirían a esa cifra, en lugar de estar incluidos en ella. Si Porsche aplicara íntegramente la propuesta, el total de recortes actuales y nuevos alcanzaría aproximadamente los 13.100 empleos.

Para el fabricante con sede en Stuttgart, supondría un cambio de gran magnitud. Incluso antes de la nueva propuesta, el programa acordado implicaba la pérdida de aproximadamente uno de cada cinco puestos de trabajo.

Volkswagen detectó un agujero de 700 millones de euros en el plan de Porsche

La cifra de empleos no apareció de la nada en los documentos de Volkswagen. Según los cálculos del grupo, Porsche necesita mejorar sus resultados en 3.800 millones de euros antes de que termine la década.

Se espera que Porsche consiga 1.800 millones de euros de ahorro en gastos generales, pero actualmente solo hay medidas concretas para cubrir unos 1.100 millones. Esto deja un déficit de aproximadamente 700 millones. Esta categoría de costes incluye, entre otras partidas, la administración y el personal.

Esto explica por qué Volkswagen vuelve a fijarse en la plantilla. El problema de Porsche ya no se limita a decidir qué modelos fabricar o a qué velocidad avanzar en la transición hacia los vehículos eléctricos. Según la evaluación del grupo, la estructura de costes fijos de la empresa resulta demasiado pesada para su actual volumen de ventas.

China ha pasado de ser una mina de oro a convertirse en un problema para Porsche

Porsche se vio sometida a presión por la confluencia de varias tendencias adversas. Las ventas en China han caído con fuerza, los aranceles estadounidenses están erosionando la rentabilidad y revisar su estrategia de vehículos eléctricos está costando miles de millones. Reuters vincula específicamente la actual presión para reestructurar Porsche con el descenso de las ventas en China y el costoso giro de su estrategia eléctrica.

La situación en China es la más incómoda. Durante años, Porsche pudo vender allí los Cayenne, Macan, Panamera y 911 con márgenes muy elevados. Ahora, los fabricantes europeos de vehículos prémium compiten con marcas locales cuyos eléctricos avanzan más deprisa y a menudo cuestan menos.

El problema de Porsche es distinto al de la marca principal de Volkswagen. Volkswagen debe hacer frente a una enorme capacidad de producción y a la presión sobre los precios en el mercado generalista. Porsche construyó su modelo de negocio sobre volúmenes mucho menores, pero con un beneficio excepcionalmente alto por vehículo. Cuando ese margen disminuye, el impacto se extiende rápidamente por todo el Grupo Volkswagen.

Porsche obligó a Volkswagen a rebajar su previsión de beneficios

La gravedad de la situación queda reflejada en la reciente advertencia sobre beneficios de Volkswagen. El grupo rebajó su previsión de margen operativo para 2026 desde el 4,0-5,5% anterior hasta un máximo del 1%. Según Reuters, el cambio se debió en gran medida a ajustes a la baja en el valor de activos vinculados a Porsche.

Esto convierte los problemas de Porsche en un problema para Volkswagen en su conjunto.

Hace solo unos años, la lógica era la contraria. La elevada rentabilidad de Porsche ayudaba al grupo a financiar enormes inversiones en vehículos eléctricos, software y nuevas plataformas. Ahora es la propia Volkswagen la que debe encontrar fórmulas para reducir la base de costes de su fabricante de deportivos.

Por tanto, la tarea del consejero delegado de Porsche, Michael Leiters, no consiste simplemente en sustituir algunos modelos que no han tenido éxito. Debe recuperar la rentabilidad de la empresa en un momento en el que la antigua fórmula para el mercado chino ya no funciona y es necesario revisar la estrategia de electrificación.

El antiguo modelo europeo del automóvil afronta una factura dolorosa

El caso de Porsche demuestra con crudeza la rapidez con la que está cambiando el equilibrio de poder en la industria europea del automóvil. Los precios elevados y una marca sólida ya no garantizan automáticamente el nivel de rentabilidad al que se habían acostumbrado los fabricantes prémium alemanes.

La competencia china afecta ahora tanto a los modelos generalistas de Volkswagen como al segmento de precios de Porsche. Al mismo tiempo, desarrollar vehículos eléctricos, software, tecnología de baterías y nuevas plataformas cuesta miles de millones de euros antes de que el primer automóvil llegue a un cliente.

Hay otro factor que agrava la situación para Europa. La industria del automóvil no puede recortar costes indefinidamente limitándose a reducir su plantilla, porque al mismo tiempo debe invertir en nuevas tecnologías para mantener el ritmo de sus competidores de China y Estados Unidos.