El Volkswagen ID. Buzz recorrió 99.767 km y su batería conservó un estado de salud del 95,75 %

445 días, 92 países y 99.767 km

El conductor de larga distancia Rainer Zietlow inició el Volkswagen ID. Buzz World Tour en Hannover el 1 de julio de 2025, la misma ciudad en la que Volkswagen Vehículos Comerciales fabrica el ID. Buzz. El vehículo regresó a Hannover en septiembre de 2026.

Durante 445 días, el equipo atravesó 92 países y recorrió 99.767 km. La ruta pasó por seis continentes, grandes ciudades, desiertos y cordilleras. Naturalmente, el vehículo no cruzó los océanos impulsado por su batería: durante la vuelta al mundo, el ID. Buzz atravesó mares en 16 ocasiones a bordo de un buque portacontenedores.

Guinness World Records reconoció el recorrido como un récord en una categoría que contabiliza el número de países visitados durante un único viaje ininterrumpido realizado con un vehículo eléctrico de batería. El certificado del récord se entregó en Hannover durante la feria IAA Transportation 2026.

La batería perdió menos de un 5 % de su estado de salud

Es el estado de la batería lo que convierte este recorrido en un experimento mucho más interesante desde el punto de vista técnico que otra vuelta al mundo de exhibición.

Durante el viaje, el ID. Buzz completó más de 300 ciclos de carga en condiciones climáticas muy diversas. Tras recorrer Europa, América, África, Asia y Australia, TÜV Nord inspeccionó la batería de alto voltaje. El estado de salud medido, o SoH por sus siglas en inglés, fue del 95,75 %.

En otras palabras, después de casi 100.000 km, la prueba mostró una reducción de solo 4,25 puntos porcentuales en el estado de salud de la batería respecto al valor nominal de una batería nueva.

Sin embargo, conviene frenar antes de convertir esta cifra en una regla universal sobre el envejecimiento de las baterías de los vehículos eléctricos. El SoH es una evaluación que describe el estado de una batería y su resultado depende de la metodología de medición. Además, 445 días no son suficientes para valorar los efectos a largo plazo del envejecimiento por el paso del tiempo. Este ID. Buzz acumuló kilometraje con una rapidez excepcional.

Durante los 445 días, el vehículo recorrió una media aproximada de 224 km diarios. Un propietario típico que condujera 20.000 km al año necesitaría unos cinco años para acumular esos mismos 99.767 km.

Por tanto, la prueba demuestra principalmente la durabilidad con un kilometraje elevado y un uso intensivo, más que el estado que tendría esa misma batería después de cinco, ocho o 10 años.

Los más de 300 ciclos de carga hacen que el resultado sea más interesante

El viaje incluyó más de 300 ciclos de carga. Un cálculo sencillo arroja una media aproximada de 333 km por ciclo, aunque, como es lógico, las sesiones de carga reales no siempre fueron ciclos completos del 0 al 100 %.

Este es un matiz importante. El envejecimiento de la batería no depende únicamente del kilometraje. También influyen la temperatura, la potencia de carga, el nivel de carga de la batería, la profundidad de carga y descarga y el paso del tiempo.

La vuelta al mundo sometió al vehículo, como mínimo, a algunas de estas exigencias. Tuvo que funcionar en climas muy diversos y cargarse allí donde fuera posible. No hubo condiciones controladas de laboratorio.

Al mismo tiempo, no hay suficientes datos detallados y públicos sobre las recargas para determinar qué proporción de la energía procedió de cargadores rápidos de corriente continua ni en qué intervalos de estado de carga se utilizó normalmente la batería. Por tanto, el resultado del 95,75 % debe considerarse un resultado muy positivo para un vehículo concreto, no una estadística aplicable a toda la flota del ID. Buzz.

Ninguna avería técnica detuvo el viaje

Además de la batería, también merece atención la durabilidad del propio vehículo. Según la información publicada, el ID. Buzz completó todo el recorrido de 99.767 km sin una sola avería técnica.

Recorrer casi 100.000 km en 445 días supone para un vehículo una vida muy distinta a la de un coche familiar habitual. Las largas jornadas de conducción reducen la incidencia de los arranques en frío —que, en cualquier caso, no existen en un vehículo eléctrico en el sentido propio de un motor de combustión—, pero, a cambio, la suspensión, el sistema de climatización, el sistema de refrigeración, el equipamiento eléctrico y el sistema de propulsión funcionan de forma casi continua.

En el caso del ID. Buzz, la masa del vehículo también hace que el resultado sea digno de atención. La versión Pro actual de batalla larga no es un vehículo ligero. ADAC midió un peso en orden de marcha de 2.636 kg para el ID. Buzz largo con batería de 86 kWh de capacidad útil y motor trasero de 210 kW. Esa misma versión desarrolla 560 Nm, mientras que ADAC registró en su prueba un consumo energético de 23,3 kWh/100 km y una autonomía de 405 km.

Desplazar semejante masa durante casi 100.000 km por carreteras en condiciones muy diversas somete la suspensión, los rodamientos y los frenos a un trabajo bastante exigente.

El nuevo ID. Buzz ofrece unas prestaciones muy superiores a las del modelo original

El vehículo utilizado para la vuelta al mundo era un ID. Buzz de batalla larga. La versión Pro europea actual utiliza una batería de 86 kWh de capacidad útil y un motor eléctrico trasero de 210 kW. El par máximo alcanza los 560 Nm.

Supone una evolución importante respecto al primer ID. Buzz Pro, cuyo motor eléctrico de 150 kW ofrecía 310 Nm. El modelo actual de 210 kW acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 160 km/h. Según la versión, la autonomía WLTP llega a unos 485 km.

La potencia de carga en corriente continua alcanza los 200 kW. ADAC comprobó que, en un cargador rápido adecuado, 20 minutos permiten recuperar energía suficiente para recorrer unos 226 km. No es una cifra líder entre los vehículos eléctricos con arquitectura de 800 voltios, pero resulta perfectamente válida para una furgoneta grande con una aerodinámica inevitablemente desfavorable.

El dato del 95,75 % debería ser el de mayor interés para los compradores

El récord Guinness proporciona a Volkswagen un atractivo material promocional, pero el estado de la batería resulta más revelador para quienes estén pensando en comprar un vehículo eléctrico en Europa.

El SoH del 95,75 % medido después de 99.767 km no demuestra que todas las baterías del ID. Buzz vayan a comportarse de la misma forma. Un solo vehículo no constituye una muestra estadística y 445 días no simulan el envejecimiento durante muchos años.

Sin embargo, sí demuestra algo de utilidad práctica: el uso intensivo, más de 300 ciclos de carga y unas condiciones climáticas muy diversas no provocaron una degradación significativa de la batería de este ID. Buzz concreto a lo largo de casi 100.000 km. Y, desde luego, tampoco causaron avería alguna en el propio vehículo.