Volkswagen ID. Buzz körde 99 767 km – batterihälsan var fortfarande 95,75 procent

445 dagar, 92 länder och 99 767 km

Långdistansföraren Rainer Zietlow inledde Volkswagen ID. Buzz World Tour i Hannover den 1 juli 2025, samma stad där Volkswagen Transportbilar tillverkar ID. Buzz. Fordonet återvände till Hannover i september 2026.

Under 445 dagar färdades teamet genom 92 länder och tillryggalade 99 767 km. Rutten gick över sex kontinenter och genom storstäder, öknar och bergskedjor. Fordonet korsade naturligtvis inte haven med batterikraft: under världsturnén fraktades ID. Buzz över hav 16 gånger ombord på containerfartyg.

Guinness World Records godkände färden som ett rekord i en kategori där antalet besökta länder under en enda sammanhängande resa med ett batterieldrivet fordon räknas. Rekordcertifikatet överlämnades i Hannover på mässan IAA Transportation 2026.

Batterihälsan minskade med mindre än fem procent

Det är batteriets skick som gör färden till ett tekniskt betydligt intressantare experiment än ännu en flaggviftande jorden runt-resa.

Under resan genomgick ID. Buzz fler än 300 laddcykler under mycket varierande klimatförhållanden. Efter färden genom Europa, Nord- och Sydamerika, Afrika, Asien och Australien inspekterade TÜV Nord högvoltsbatteriet. Dess uppmätta hälsotillstånd, State of Health eller SoH, var 95,75 procent.

Med andra ord visade testet efter nästan 100 000 km att batterihälsan hade minskat med endast 4,25 procentenheter jämfört med ett nytt batteris nominella värde.

Det finns dock skäl att bromsa innan siffran görs till en allmän regel för hur elbilsbatterier åldras. SoH är en bedömning av batteriets skick, och resultatet beror på mätmetoden. Inte heller är 445 dagar tillräckligt lång tid för att bedöma de långsiktiga effekterna av kalenderåldrande. Den här ID. Buzz samlade på sig körsträckan ovanligt snabbt.

I genomsnitt kördes fordonet omkring 224 km per dag under de 445 dagarna. En typisk ägare som kör 20 000 km om året skulle behöva omkring fem år för att nå samma körsträcka på 99 767 km.

Testet visar därför i första hand hållbarheten vid lång körsträcka och intensiv användning, snarare än skicket hos samma batteri efter fem, åtta eller tio år.

Fler än 300 laddcykler gör resultatet intressantare

Resan omfattade fler än 300 laddcykler. En enkel beräkning ger ett genomsnitt på omkring 333 km per cykel, även om laddningarna naturligtvis inte alltid utgjorde fullständiga cykler från 0 till 100 procent.

Det är en viktig nyans. Batteriets åldrande avgörs inte enbart av vägmätarställningen. Temperatur, laddeffekt, batteriets laddningsnivå, laddnings- och urladdningsdjup samt tid har alla betydelse.

Världsturnén utsatte naturligtvis bilen för åtminstone en del av dessa påfrestningar. Fordonet behövde fungera i mycket varierande klimat och laddas där det råkade vara möjligt. Här fanns inga kontrollerade laboratorieförhållanden.

Samtidigt finns det inte tillräckligt detaljerade offentliga laddningsloggar för att avgöra hur stor andel av energin som kom från DC-snabbladdare eller inom vilka laddningsintervall batteriet i allmänhet användes. Resultatet på 95,75 procent bör därför ses som ett mycket starkt resultat för ett specifikt fordon, snarare än som statistik för hela ID. Buzz-flottan.

Inget tekniskt fel stoppade resan

Vid sidan av batteriet förtjänar även själva fordonets hållbarhet uppmärksamhet. Enligt publicerade uppgifter genomförde ID. Buzz hela resan på 99 767 km utan ett enda tekniskt fel.

Att köra nästan 100 000 km på 445 dagar innebär ett helt annat liv för ett fordon än för en typisk familjebil. Långa kördagar minskar problemet med kallstarter, som en elbil ändå inte har på samma sätt som en bil med förbränningsmotor. I stället arbetar fjädring, luftkonditionering, kylsystem, elutrustning och drivlina nästan oavbrutet.

I fallet med ID. Buzz gör även fordonets vikt resultatet anmärkningsvärt. Den nuvarande Pro-versionen med lång hjulbas är ingen lätt bil. ADAC uppmätte tjänstevikten för den långa ID. Buzz med ett batteri på 86 kWh nettokapacitet och en bakmonterad motor på 210 kW till 2 636 kg. Samma version utvecklar 560 Nm, medan ADAC i sitt test noterade en energiförbrukning på 23,3 kWh/100 km och en räckvidd på 405 km.

Att förflytta en sådan vikt nästan 100 000 km på vägar med mycket varierande förhållanden innebär en tämligen krävande arbetsbelastning för fjädring, lager och bromsar.

Den nya ID. Buzz har betydligt högre kapacitet än originalmodellen

Fordonet som användes under världsturnén var en ID. Buzz med lång hjulbas. Dagens europeiska Pro-version har ett batteri med 86 kWh nettokapacitet och en bakmonterad elmotor på 210 kW. Det maximala vridmomentet är 560 Nm.

Det är en viktig utveckling jämfört med den första ID. Buzz Pro, vars elmotor på 150 kW levererade 310 Nm. Den nuvarande modellen på 210 kW accelererar från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder och når 160 km/h. Beroende på version är WLTP-räckvidden upp till omkring 485 km.

DC-laddeffekten är upp till 200 kW. ADAC uppmätte att 20 minuters laddning vid en lämplig snabbladdare ger tillräckligt med energi för omkring 226 km körning. Det är inte klassledande jämfört med elbilar med 800-voltsarkitektur, men ett fullt användbart resultat för en stor minibuss som oundvikligen har aerodynamiken emot sig.

Siffran 95,75 procent bör vara mest intressant för köparna

Guinnessrekordet ger Volkswagen attraktivt marknadsföringsmaterial, men för en svensk elbilsköpare är batteriets skick mer informativt.

SoH-värdet på 95,75 procent som uppmättes efter 99 767 km bevisar inte att alla batterier i ID. Buzz kommer att utvecklas på samma sätt. Ett fordon utgör inget statistiskt urval, och 445 dagar simulerar inte åldrande under många år.

Det visar dock något av praktiskt värde: intensiv användning, fler än 300 laddcykler och mycket varierande klimatförhållanden kunde inte orsaka någon betydande degradering av batteriet i just denna ID. Buzz under nästan 100 000 km. Och de knäckte definitivt inte själva fordonet.