Volkswagen ID. Buzz legde 99.767 km af, batterij behield een State of Health van 95,75%

445 dagen, 92 landen en 99.767 km

Langeafstandsrijder Rainer Zietlow begon de Volkswagen ID. Buzz World Tour op 1 juli 2025 in Hannover, de stad waar Volkswagen Commercial Vehicles de ID. Buzz produceert. In september 2026 keerde de auto terug naar Hannover.

In 445 dagen reisde het team door 92 landen en legde het 99.767 km af. De route voerde over zes continenten, door grote steden, woestijnen en bergketens. Uiteraard stak de auto de oceanen niet op eigen batterijkracht over: tijdens de wereldreis maakte de ID. Buzz 16 zeeovertochten aan boord van een containerschip.

Guinness World Records erkende de rit als een record in een categorie waarin het aantal bezochte landen tijdens één aaneengesloten reis met een volledig elektrische auto wordt geteld. Het recordcertificaat werd in Hannover uitgereikt tijdens de beurs IAA Transportation 2026.

De State of Health van de batterij daalde met minder dan vijf procent

Het is vooral de conditie van de batterij die deze rit technisch gezien veel interessanter maakt dan de zoveelste wereldreis waarbij met vlaggen wordt gezwaaid.

Tijdens de reis doorliep de ID. Buzz meer dan 300 laadcycli onder sterk uiteenlopende klimatologische omstandigheden. Na de rit door Europa, Noord- en Zuid-Amerika, Afrika, Azië en Australië inspecteerde TÜV Nord de hoogvoltbatterij. De gemeten State of Health, oftewel SoH, bedroeg 95,75%.

Met andere woorden: na bijna 100.000 km liet de test een afname van de batterijconditie met slechts 4,25 procentpunt zien ten opzichte van de nominale waarde van een nieuwe batterij.

Toch is enige terughoudendheid geboden voordat dit cijfer tot universele regel voor de veroudering van EV-batterijen wordt verheven. De SoH is een beoordeling van de toestand van een batterij en de uitkomst hangt af van de meetmethode. Bovendien is 445 dagen niet lang genoeg om de langetermijneffecten van kalenderveroudering te beoordelen. Deze ID. Buzz legde zijn kilometers uitzonderlijk snel af.

Over de volledige periode van 445 dagen reed de auto gemiddeld ongeveer 224 km per dag. Een doorsnee eigenaar die 20.000 km per jaar rijdt, zou ongeveer vijf jaar nodig hebben om dezelfde 99.767 km af te leggen.

De test toont daarom vooral de duurzaamheid bij een hoge kilometerstand en intensief gebruik aan, en niet de toestand van dezelfde batterij na vijf, acht of tien jaar.

Meer dan 300 laadcycli maken het resultaat interessanter

De reis omvatte meer dan 300 laadcycli. Een eenvoudige berekening komt uit op gemiddeld ongeveer 333 km per cyclus, al waren de afzonderlijke laadbeurten uiteraard niet altijd volledige cycli van 0 tot 100%.

Dat is een belangrijke nuance. De veroudering van een batterij wordt niet alleen door de kilometerstand bepaald. Ook de temperatuur, het laadvermogen, de laadtoestand van de batterij, de laad- en ontlaaddiepte en het verstrijken van de tijd zijn van invloed.

De wereldreis stelde de auto vanzelfsprekend aan ten minste een deel van deze belastende omstandigheden bloot. Hij moest in sterk uiteenlopende klimaten functioneren en worden opgeladen waar dat maar mogelijk was. Van gecontroleerde laboratoriumomstandigheden was geen sprake.

Tegelijkertijd zijn er onvoldoende gedetailleerde openbare laadgegevens beschikbaar om te kunnen zeggen welk deel van de energie afkomstig was van DC-snellaadstations of binnen welke laadniveaus de batterij doorgaans werd gebruikt. Het resultaat van 95,75% moet daarom worden beschouwd als een zeer sterke uitkomst voor één specifieke auto, en niet als statistiek voor het volledige wagenpark van de ID. Buzz.

Geen enkel technisch mankement legde de reis stil

Naast de batterij verdient ook de duurzaamheid van de auto zelf aandacht. Volgens de gepubliceerde informatie voltooide de ID. Buzz de volledige reis van 99.767 km zonder één technisch mankement.

Bijna 100.000 km afleggen in 445 dagen betekent voor een auto een heel ander bestaan dan dat van een doorsnee gezinsauto. Lange rijdagen maken koude starts minder relevant, al kent een elektrische auto die sowieso niet in dezelfde betekenis als een auto met verbrandingsmotor. Daar staat tegenover dat de wielophanging, airconditioning, het koelsysteem, de elektrische apparatuur en de aandrijflijn vrijwel continu in bedrijf zijn.

Ook het gewicht van de ID. Buzz maakt het resultaat vermeldenswaardig. De huidige Pro met lange wielbasis is geen lichte auto. ADAC mat bij de lange ID. Buzz met een batterij met 86 kWh netto capaciteit en een 210 kW sterke elektromotor op de achteras een rijklaar gewicht van 2.636 kg. Dezelfde uitvoering levert 560 Nm, terwijl ADAC tijdens zijn test een energieverbruik van 23,3 kWh/100 km en een actieradius van 405 km noteerde.

Een dergelijke massa bijna 100.000 km over sterk uiteenlopende wegen verplaatsen, vormt een behoorlijk zware belasting voor de wielophanging, lagers en remmen.

De nieuwe ID. Buzz kan aanzienlijk meer dan het oorspronkelijke model

Voor de wereldreis werd een ID. Buzz met lange wielbasis gebruikt. De huidige Europese Pro-uitvoering heeft een batterij met 86 kWh netto capaciteit en een 210 kW sterke elektromotor op de achteras. Het maximale koppel bedraagt 560 Nm.

Dat is een belangrijke ontwikkeling ten opzichte van de eerste ID. Buzz Pro, waarvan de 150 kW sterke elektromotor 310 Nm leverde. Het huidige model met 210 kW accelereert in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 160 km/h. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de WLTP-actieradius ongeveer 485 km.

Het DC-laadvermogen bedraagt maximaal 200 kW. ADAC stelde vast dat bij een geschikte snellader in 20 minuten genoeg energie kan worden geladen voor ongeveer 226 km rijden. Dat is niet toonaangevend vergeleken met elektrische auto's met een 800V-architectuur, maar wel een prima bruikbaar resultaat voor een grote bus die onvermijdelijk aerodynamisch in het nadeel is.

Het cijfer van 95,75% is voor kopers het interessantst

Het Guinness-record levert Volkswagen aantrekkelijk marketingmateriaal op, maar voor Nederlandse kopers van elektrische auto's zegt de conditie van de batterij meer.

De na 99.767 km gemeten SoH van 95,75% bewijst niet dat elke batterij van een ID. Buzz zich op dezelfde manier zal gedragen. Eén auto vormt geen statistische steekproef en 445 dagen bootsen geen veroudering over vele jaren na.

Toch toont de rit iets van praktische waarde aan: intensief gebruik, meer dan 300 laadcycli en sterk uiteenlopende klimatologische omstandigheden konden over bijna 100.000 km geen aanzienlijke degradatie van de batterij van deze specifieke ID. Buzz veroorzaken. En de auto zelf ging er al helemaal niet door kapot.