Volkswagen ID. Buzz проехал 99 767 км, сохранив показатель состояния батареи на уровне 95,75%

445 дней, 92 страны и 99 767 км

Путешественник Райнер Цитлоу начал кругосветный тур на Volkswagen ID. Buzz 1 июля 2025 года в Ганновере — там же, где подразделение Volkswagen Commercial Vehicles выпускает ID. Buzz. Автомобиль вернулся в Ганновер в сентябре 2026 года.

За 445 дней команда посетила 92 страны и преодолела 99 767 км. Маршрут проходил по шести континентам, через крупные города, пустыни и горные массивы. Разумеется, океаны автомобиль пересекал не на электротяге: за время кругосветного путешествия ID. Buzz 16 раз перевозили морем на контейнеровозе.

Книга рекордов Гиннесса признала поездку рекордной в категории, где учитывается количество стран, посещённых за одно непрерывное путешествие на аккумуляторном электромобиле. Сертификат о рекорде вручили в Ганновере на выставке IAA Transportation 2026.

Показатель состояния батареи снизился менее чем на пять процентов

Именно состояние батареи делает эту поездку гораздо более интересным с технической точки зрения испытанием, чем очередное кругосветное путешествие с демонстрацией флагов.

За время поездки ID. Buzz прошёл более 300 циклов зарядки в самых разных климатических условиях. После путешествия по Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Азии и Австралии специалисты TÜV Nord проверили высоковольтную батарею. Измеренный показатель её состояния — State of Health, или SoH, — составил 95,75%.

Иными словами, после почти 100 000 км пробега тест показал снижение состояния батареи всего на 4,25 процентного пункта по сравнению с номинальным значением новой батареи.

Однако не стоит спешить и превращать этот показатель в универсальное правило старения тяговых батарей электромобилей. SoH представляет собой оценку состояния батареи, а результат зависит от методики измерения. Кроме того, 445 дней недостаточно, чтобы оценить долгосрочное влияние календарного старения. Этот ID. Buzz набрал пробег исключительно быстро.

В среднем за все 445 дней автомобиль проезжал около 224 км в сутки. Обычному владельцу с годовым пробегом 20 000 км потребовалось бы около пяти лет, чтобы преодолеть те же 99 767 км.

Таким образом, испытание прежде всего демонстрирует долговечность при большом пробеге и интенсивной эксплуатации, а не состояние той же батареи спустя пять, восемь или десять лет.

Более 300 циклов зарядки делают результат ещё интереснее

За время путешествия батарея прошла более 300 циклов зарядки. Простой расчёт даёт в среднем около 333 км на цикл, хотя фактические сеансы зарядки, разумеется, не всегда представляли собой полные циклы от 0 до 100%.

Это важный нюанс. Старение батареи определяется не только пробегом. На него влияют температура, мощность зарядки, уровень заряда батареи, глубина зарядки и разрядки, а также время.

Кругосветное путешествие неизбежно создавало по меньшей мере часть этих нагрузок. Автомобилю приходилось работать в самых разных климатических условиях и заряжаться там, где это было возможно. Контролируемых лабораторных условий здесь не было.

В то же время в открытом доступе недостаточно подробных журналов зарядки, чтобы определить, какая доля энергии поступила от быстрых зарядных станций постоянного тока и в каких диапазонах уровня заряда обычно эксплуатировалась батарея. Поэтому результат в 95,75% следует считать очень высоким показателем для одного конкретного автомобиля, а не статистикой по всему парку ID. Buzz.

Ни одна техническая неисправность не остановила путешествие

Помимо батареи внимания заслуживает и надёжность самого автомобиля. Согласно опубликованной информации, ID. Buzz преодолел весь маршрут длиной 99 767 км без единой технической неисправности.

Почти 100 000 км за 445 дней — совсем иной режим эксплуатации, чем у типичного семейного автомобиля. Длительные ежедневные поездки снижают актуальность холодных пусков, которых у электромобиля в привычном для машин с ДВС понимании и так нет. Зато подвеска, климатическая установка, система охлаждения, электрооборудование и силовая установка работают практически непрерывно.

В случае ID. Buzz результат заслуживает внимания ещё и из-за массы автомобиля. Современную версию Pro с длинной колёсной базой нельзя назвать лёгкой. ADAC измерил снаряжённую массу длиннобазного ID. Buzz с батареей полезной ёмкостью 86 кВт·ч и задним электродвигателем мощностью 210 кВт — она составила 2636 кг. Эта же версия развивает 560 Н·м, а в тесте ADAC расход энергии составил 23,3 кВт·ч/100 км, запас хода — 405 км.

Перемещение такой массы на протяжении почти 100 000 км по самым разным дорогам создаёт довольно серьёзную нагрузку на подвеску, подшипники и тормоза.

Новый ID. Buzz значительно превосходит первоначальную модель по возможностям

В кругосветном путешествии участвовал ID. Buzz с длинной колёсной базой. Современная европейская версия Pro оснащается батареей полезной ёмкостью 86 кВт·ч и задним электродвигателем мощностью 210 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 560 Н·м.

Это существенный шаг вперёд по сравнению с первым ID. Buzz Pro, электродвигатель которого развивал 150 кВт и 310 Н·м. Нынешняя 210-киловаттная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды и достигает максимальной скорости 160 км/ч. В зависимости от версии запас хода по циклу WLTP составляет около 485 км.

Мощность зарядки постоянным током достигает 200 кВт. По замерам ADAC, на подходящей быстрой зарядной станции за 20 минут можно пополнить запас энергии примерно на 226 км пути. Это не лучший показатель в классе электромобилей с 800-вольтовой архитектурой, но вполне приемлемый результат для крупного фургона с неизбежно далёкой от идеала аэродинамикой.

Показатель 95,75% должен больше всего заинтересовать покупателей

Рекорд Гиннесса даёт Volkswagen привлекательный маркетинговый материал, однако для покупателя электромобиля состояние батареи гораздо информативнее.

Показатель SoH в 95,75%, измеренный после 99 767 км, не доказывает, что каждая батарея ID. Buzz будет вести себя так же. Один автомобиль не является статистической выборкой, а 445 дней не имитируют старение на протяжении многих лет.

Тем не менее результат имеет практическую ценность: интенсивная эксплуатация, более 300 циклов зарядки и самые разные климатические условия не смогли вызвать значительной деградации батареи этого конкретного ID. Buzz почти за 100 000 км. И уж точно они не вывели из строя сам автомобиль.