Volkswagen ID. Buzz ujel 99 767 km, baterie si zachovala 95,75 % původní kondice

445 dní, 92 zemí a 99 767 km

Dálkový řidič Rainer Zietlow zahájil světovou cestu s Volkswagenem ID. Buzz 1. července 2025 v Hannoveru, tedy ve stejném městě, kde divize Volkswagen Užitkové vozy model ID. Buzz vyrábí. Do Hannoveru se vůz vrátil v září 2026.

Za 445 dní tým projel 92 zeměmi a urazil 99 767 km. Trasa vedla přes šest kontinentů, velkoměsta, pouště i horská pásma. Oceány vůz samozřejmě nepřekonával na energii z baterie: během cesty kolem světa se ID. Buzz šestnáctkrát přepravil přes moře na kontejnerové lodi.

Organizace Guinness World Records uznala jízdu jako rekord v kategorii, která sleduje počet zemí navštívených během jediné nepřerušené cesty bateriovým elektromobilem. Certifikát o rekordu byl předán v Hannoveru na veletrhu IAA Transportation 2026.

Baterie přišla o méně než pět procent své kondice

Právě stav baterie dělá z této jízdy po technické stránce mnohem zajímavější experiment než z další okázalé cesty kolem světa.

Během cesty absolvoval ID. Buzz více než 300 nabíjecích cyklů ve velmi rozmanitých klimatických podmínkách. Po průjezdu Evropou, Severní a Jižní Amerikou, Afrikou, Asií a Austrálií zkontrolovala trakční baterii společnost TÜV Nord. Naměřená hodnota State of Health neboli SoH činila 95,75 %.

Jinými slovy, po téměř 100 000 km test ukázal pokles kondice baterie o pouhých 4,25 procentního bodu oproti nominální hodnotě nové baterie.

Než však tento údaj začneme považovat za obecné pravidlo stárnutí baterií elektromobilů, je namístě opatrnost. SoH je ukazatel popisující stav baterie a jeho výsledek závisí na metodice měření. Ani 445 dní není dostatečně dlouhá doba pro posouzení dlouhodobých účinků kalendářního stárnutí. Tento ID. Buzz najel uvedenou vzdálenost mimořádně rychle.

Za celých 445 dní vůz v průměru ujel přibližně 224 km denně. Běžný majitel s ročním nájezdem 20 000 km by stejných 99 767 km nastřádal přibližně za pět let.

Test tedy vypovídá především o odolnosti při vysokém kilometrovém nájezdu a intenzivním používání, nikoli o stavu stejné baterie po pěti, osmi či deseti letech.

Více než 300 nabíjecích cyklů činí výsledek zajímavějším

Cesta zahrnovala více než 300 nabíjecích cyklů. Jednoduchým výpočtem vychází průměr přibližně 333 km na jeden cyklus, skutečná nabíjení však samozřejmě ne vždy představovala úplné cykly od 0 do 100 %.

Jde o důležitou nuanci. Stárnutí baterie neurčuje pouze počet kilometrů na tachometru. Vliv mají také teplota, nabíjecí výkon, stav nabití baterie, hloubka nabíjení a vybíjení i čas.

Cesta kolem světa přirozeně přinesla přinejmenším část této zátěže. Vůz musel fungovat ve velmi rozmanitém klimatu a nabíjet všude, kde to zrovna bylo možné. O kontrolovaných laboratorních podmínkách zde nemůže být řeč.

Zároveň není veřejně dostupný dostatek podrobných údajů ze záznamů o nabíjení, aby bylo možné určit, jaký podíl energie pocházel z rychlonabíječek se stejnosměrným proudem nebo v jakém rozmezí stavu nabití se baterie obvykle používala. Výsledek 95,75 % je proto třeba vnímat jako velmi dobrý výsledek jednoho konkrétního vozu, nikoli jako statistiku celého vozového parku ID. Buzz.

Cestu nezastavila žádná technická závada

Vedle baterie si pozornost zaslouží také odolnost samotného vozu. Podle zveřejněných informací absolvoval ID. Buzz celou cestu dlouhou 99 767 km bez jediné technické závady.

Ujet téměř 100 000 km za 445 dní znamená pro vůz zcela jiný provozní režim než v případě běžného rodinného auta. Dlouhé dny za volantem snižují význam studených startů, které elektromobil ve smyslu známém u spalovacích motorů stejně nemá, podvozek, klimatizace, chladicí soustava, elektrická výbava a pohonné ústrojí však naopak pracují téměř nepřetržitě.

V případě modelu ID. Buzz je výsledek pozoruhodný také kvůli hmotnosti vozu. Současná verze Pro s dlouhým rozvorem není lehkým automobilem. ADAC naměřil dlouhému provedení ID. Buzz s baterií o využitelné kapacitě 86 kWh a zadním elektromotorem o výkonu 210 kW pohotovostní hmotnost 2 636 kg. Stejná verze nabízí točivý moment 560 Nm, zatímco ADAC ve svém testu zaznamenal spotřebu energie 23,3 kWh/100 km a dojezd 405 km.

Provozovat vůz o takové hmotnosti téměř 100 000 km ve velmi rozmanitých silničních podmínkách představuje pro podvozek, ložiska i brzdy poměrně náročnou zátěž.

Nový ID. Buzz je výrazně schopnější než původní model

Na cestu kolem světa vyrazil ID. Buzz s dlouhým rozvorem. Dnešní evropská verze Pro používá baterii s využitelnou kapacitou 86 kWh a zadní elektromotor o výkonu 210 kW. Nejvyšší točivý moment dosahuje 560 Nm.

Ve srovnání s prvním provedením ID. Buzz Pro jde o významný posun. Jeho elektromotor o výkonu 150 kW poskytoval 310 Nm. Současný model s výkonem 210 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosahuje rychlosti 160 km/h. V závislosti na verzi činí dojezd podle WLTP přibližně 485 km.

Nabíjecí výkon stejnosměrným proudem dosahuje 200 kW. ADAC naměřil, že u odpovídající rychlonabíječky lze za 20 minut doplnit dostatek energie pro přibližně 226 km jízdy. Mezi elektromobily s 800voltovou architekturou nejde o špičku třídy, pro velkou dodávku s nevyhnutelně nepříznivou aerodynamikou je to však zcela použitelný výsledek.

Údaj 95,75 % by měl kupující zajímat nejvíce

Guinnessův rekord poskytuje Volkswagenu atraktivní marketingový materiál, pro evropského zájemce o elektromobil je však vypovídající spíše stav baterie.

Hodnota SoH 95,75 % naměřená po 99 767 km nedokazuje, že se každá baterie modelu ID. Buzz bude chovat stejně. Jeden vůz nepředstavuje statistický vzorek a 445 dní nesimuluje stárnutí v průběhu mnoha let.

Ukazuje však něco prakticky hodnotného: intenzivní používání, více než 300 nabíjecích cyklů a velmi rozmanité klimatické podmínky nedokázaly u baterie tohoto konkrétního vozu ID. Buzz během téměř 100 000 km způsobit výraznou degradaci. A rozhodně nezpůsobily poruchu ani samotného vozu.