Volkswagen ID. Buzz a parcurs 99.767 km, iar bateria și-a păstrat starea de sănătate la 95,75%

445 de zile, 92 de țări și 99.767 km

Șoferul de cursă lungă Rainer Zietlow a început călătoria Volkswagen ID. Buzz World Tour la Hanovra, la 1 iulie 2025, chiar în orașul în care Volkswagen Commercial Vehicles produce modelul ID. Buzz. Vehiculul a revenit la Hanovra în septembrie 2026.

În decursul celor 445 de zile, echipa a traversat 92 de țări și a parcurs 99.767 km. Traseul a inclus șase continente, orașe importante, deșerturi și lanțuri muntoase. Evident, vehiculul nu a traversat oceanele folosind energia bateriei: în timpul turului mondial, ID. Buzz a traversat mările de 16 ori la bordul unei nave portcontainer.

Guinness World Records a omologat călătoria drept record într-o categorie care ia în calcul numărul de țări vizitate în cursul unei singure călătorii neîntrerupte, efectuate cu un vehicul electric cu baterie. Certificatul recordului a fost înmânat la Hanovra, în cadrul expoziției IAA Transportation 2026.

Starea de sănătate a bateriei a scăzut cu mai puțin de 5%

Tocmai starea bateriei transformă această călătorie într-un experiment mult mai interesant din punct de vedere tehnic decât încă un tur al lumii cu steagurile la vedere.

În timpul călătoriei, ID. Buzz a efectuat peste 300 de cicluri de încărcare, în condiții climatice foarte variate. După ce vehiculul a traversat Europa, cele două Americi, Africa, Asia și Australia, TÜV Nord a verificat bateria de înaltă tensiune. Valoarea măsurată pentru State of Health, sau SoH, a fost de 95,75%.

Cu alte cuvinte, după aproape 100.000 km, testul a indicat o scădere a stării de sănătate a bateriei de numai 4,25 puncte procentuale față de valoarea nominală a unei baterii noi.

Totuși, merită să temperăm entuziasmul înainte de a transforma această cifră într-o regulă universală privind îmbătrânirea bateriilor vehiculelor electrice. SoH este o evaluare care descrie starea bateriei, iar rezultatul depinde de metodologia de măsurare. În plus, 445 de zile nu reprezintă o perioadă suficientă pentru evaluarea efectelor pe termen lung ale îmbătrânirii calendaristice. Acest ID. Buzz și-a acumulat kilometrajul într-un ritm neobișnuit de rapid.

În medie, vehiculul a parcurs aproximativ 224 km pe zi pe întreaga perioadă de 445 de zile. Un proprietar obișnuit, care conduce 20.000 km pe an, ar avea nevoie de aproximativ cinci ani pentru a acumula aceiași 99.767 km.

Prin urmare, testul demonstrează în primul rând durabilitatea la kilometraj ridicat și utilizare intensivă, nu starea aceleiași baterii după cinci, opt sau 10 ani.

Cele peste 300 de cicluri de încărcare fac rezultatul și mai interesant

Călătoria a presupus peste 300 de cicluri de încărcare. Un calcul simplu indică o medie de aproximativ 333 km pentru fiecare ciclu, deși sesiunile efective de încărcare nu au fost, în mod firesc, întotdeauna cicluri complete de la 0 la 100%.

Aceasta este o nuanță importantă. Îmbătrânirea bateriei nu este determinată doar de kilometraj. Temperatura, puterea de încărcare, nivelul de încărcare al bateriei, adâncimea ciclurilor de încărcare și descărcare, precum și timpul au toate un efect.

Turul mondial a supus în mod firesc bateria cel puțin unora dintre acești factori de solicitare. Vehiculul a trebuit să funcționeze în climate foarte variate și să fie încărcat oriunde a fost posibil. Nu au existat condiții controlate de laborator.

În același timp, nu sunt disponibile public suficiente date detaliate din jurnalul încărcărilor pentru a stabili ce proporție din energie a provenit de la stații rapide de curent continuu sau între ce niveluri de încărcare a fost utilizată în general bateria. Prin urmare, valoarea de 95,75% trebuie privită drept un rezultat foarte bun pentru un anumit vehicul, nu ca o statistică valabilă pentru întreaga flotă ID. Buzz.

Nicio defecțiune tehnică nu a oprit călătoria

Pe lângă baterie, merită remarcată și durabilitatea vehiculului. Potrivit informațiilor publicate, ID. Buzz a încheiat întreaga călătorie de 99.767 km fără nicio defecțiune tehnică.

Parcurgerea a aproape 100.000 km în 445 de zile înseamnă pentru un vehicul un regim de utilizare foarte diferit de cel al unei mașini de familie obișnuite. Zilele lungi de condus diminuează problema pornirilor la rece, pe care un vehicul electric oricum nu le are în sensul specific unui motor cu ardere internă, însă suspensia, sistemul de climatizare, sistemul de răcire, echipamentele electrice și sistemul de propulsie funcționează aproape continuu.

În cazul modelului ID. Buzz, masa vehiculului face rezultatul cu atât mai demn de remarcat. Actuala versiune Pro cu ampatament lung nu este un vehicul ușor. ADAC a măsurat o masă proprie de 2.636 kg pentru versiunea lungă a modelului ID. Buzz, echipată cu o baterie cu o capacitate netă de 86 kWh și un motor electric de 210 kW montat în spate. Aceeași versiune dezvoltă 560 Nm, iar în testul ADAC a înregistrat un consum de energie de 23,3 kWh/100 km și o autonomie de 405 km.

Deplasarea unei asemenea mase pe aproape 100.000 km, în condiții rutiere foarte variate, supune suspensia, rulmenții și frânele unor solicitări considerabile.

Noul ID. Buzz este mult mai capabil decât modelul inițial

Vehiculul folosit pentru turul mondial a fost un ID. Buzz cu ampatament lung. Actuala versiune europeană Pro utilizează o baterie cu o capacitate netă de 86 kWh și un motor electric de 210 kW montat în spate. Cuplul maxim ajunge la 560 Nm.

Este un progres important față de primul ID. Buzz Pro, al cărui motor electric de 150 kW oferea 310 Nm. Actualul model de 210 kW accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde și atinge 160 km/h. În funcție de versiune, autonomia WLTP ajunge la aproximativ 485 km.

Puterea de încărcare în curent continuu ajunge la 200 kW. ADAC a măsurat că, la o stație rapidă potrivită, 20 de minute de încărcare adaugă suficientă energie pentru aproximativ 226 km de condus. Nu este o performanță de referință în clasa vehiculelor electrice cu arhitectură de 800 de volți, dar este un rezultat pe deplin utilizabil pentru o furgonetă mare, dezavantajată inevitabil din punct de vedere aerodinamic.

Valoarea de 95,75% ar trebui să prezinte cel mai mare interes pentru cumpărători

Recordul Guinness îi oferă Volkswagen un material de marketing atractiv, însă starea bateriei este mai relevantă pentru un cumpărător român de vehicule electrice.

Valoarea SoH de 95,75%, măsurată după 99.767 km, nu dovedește că fiecare baterie ID. Buzz se va comporta în același mod. Un singur vehicul nu reprezintă un eșantion statistic, iar 445 de zile nu simulează îmbătrânirea pe parcursul mai multor ani.

Totuși, rezultatul arată un aspect cu valoare practică: utilizarea intensivă, cele peste 300 de cicluri de încărcare și condițiile climatice foarte variate nu au provocat o degradare semnificativă a acestei baterii ID. Buzz pe parcursul a aproape 100.000 km. Și, cu siguranță, nu au dus nici la defectarea vehiculului.