Volkswagen ID. Buzz percorreu 99 767 km e a bateria manteve um estado de saúde de 95,75%

445 dias, 92 países e 99 767 km

O condutor de longa distância Rainer Zietlow iniciou a Volkswagen ID. Buzz World Tour em Hanôver, a 1 de julho de 2025, a mesma cidade onde a Volkswagen Commercial Vehicles produz o ID. Buzz. O veículo regressou a Hanôver em setembro de 2026.

Ao longo de 445 dias, a equipa passou por 92 países e percorreu 99 767 km. O itinerário incluiu seis continentes, grandes cidades, desertos e cordilheiras. Naturalmente, o veículo não atravessou os oceanos com a energia da bateria: durante a volta ao mundo, o ID. Buzz cruzou mares 16 vezes a bordo de um navio porta-contentores.

O Guinness World Records reconheceu a viagem como um recorde numa categoria que contabiliza o número de países visitados durante uma única viagem contínua realizada num veículo elétrico a bateria. O certificado do recorde foi entregue em Hanôver, na exposição IAA Transportation 2026.

A bateria perdeu menos de 5% do seu estado de saúde

É o estado da bateria que torna esta viagem uma experiência tecnicamente muito mais interessante do que mais uma volta ao mundo de bandeira em punho.

Durante a viagem, o ID. Buzz completou mais de 300 ciclos de carregamento em condições climáticas muito variadas. Depois de passar pela Europa, pelas Américas, por África, pela Ásia e pela Austrália, a TÜV Nord inspecionou a bateria de alta tensão. O estado de saúde medido, ou SoH, foi de 95,75%.

Por outras palavras, após quase 100 000 km, o teste revelou uma redução de apenas 4,25 pontos percentuais no estado de saúde da bateria face ao valor nominal de uma bateria nova.

Contudo, convém travar antes de transformar este valor numa regra universal para o envelhecimento das baterias dos veículos elétricos. O SoH é uma avaliação do estado da bateria e o resultado depende da metodologia de medição. Além disso, 445 dias não são suficientes para avaliar os efeitos a longo prazo do envelhecimento cronológico. Este ID. Buzz acumulou quilómetros a um ritmo excecionalmente rápido.

Em média, o veículo percorreu cerca de 224 km por dia ao longo dos 445 dias. Um proprietário típico que percorra 20 000 km por ano precisaria de cerca de cinco anos para acumular os mesmos 99 767 km.

Assim, o teste demonstra sobretudo a durabilidade com quilometragem elevada e utilização intensiva, e não o estado da mesma bateria ao fim de cinco, oito ou 10 anos.

Mais de 300 ciclos de carregamento tornam o resultado mais interessante

A viagem envolveu mais de 300 ciclos de carregamento. Um cálculo simples aponta para uma média de cerca de 333 km por ciclo, embora, naturalmente, as sessões de carregamento nem sempre tenham correspondido a ciclos completos de 0 a 100%.

Esta é uma nuance importante. O envelhecimento da bateria não é determinado apenas pelo conta-quilómetros. A temperatura, a potência de carregamento, o estado de carga da bateria, a profundidade da carga e da descarga e o tempo têm influência.

A volta ao mundo criou naturalmente pelo menos algumas destas exigências. O veículo teve de funcionar em climas muito variados e ser carregado onde quer que isso fosse possível. Não houve aqui condições laboratoriais controladas.

Ao mesmo tempo, não existem dados detalhados e publicamente disponíveis sobre os carregamentos que permitam determinar que proporção da energia veio de postos rápidos de corrente contínua ou em que intervalos de carga a bateria foi geralmente utilizada. Por isso, o resultado de 95,75% deve ser visto como um desempenho muito sólido de um veículo específico, e não como uma estatística representativa de toda a frota de ID. Buzz.

Nenhuma avaria técnica interrompeu a viagem

Além da bateria, a durabilidade do próprio veículo também merece atenção. Segundo as informações publicadas, o ID. Buzz concluiu todo o percurso de 99 767 km sem uma única avaria técnica.

Percorrer quase 100 000 km em 445 dias representa uma utilização muito diferente da de um automóvel familiar típico. Os longos dias de condução reduzem a relevância dos arranques a frio — que, de qualquer forma, não existem num veículo elétrico no mesmo sentido que num veículo com motor de combustão interna —, mas a suspensão, o sistema de climatização, o sistema de refrigeração, o equipamento elétrico e o grupo propulsor funcionam quase continuamente.

No caso do ID. Buzz, a massa do veículo também torna o resultado digno de nota. A atual versão Pro com distância entre eixos longa não é um veículo leve. A ADAC mediu um peso em ordem de marcha de 2 636 kg no ID. Buzz longo, equipado com uma bateria de 86 kWh de capacidade útil e um motor traseiro de 210 kW. A mesma versão debita 560 Nm, enquanto a ADAC registou no seu teste um consumo de energia de 23,3 kWh/100 km e uma autonomia de 405 km.

Deslocar uma massa desta dimensão por quase 100 000 km, em condições rodoviárias muito variadas, impõe uma carga de trabalho bastante exigente à suspensão, aos rolamentos e aos travões.

O novo ID. Buzz é consideravelmente mais capaz do que o modelo original

O veículo utilizado na volta ao mundo era um ID. Buzz com distância entre eixos longa. A atual versão Pro europeia utiliza uma bateria com 86 kWh de capacidade útil e um motor elétrico traseiro de 210 kW. O binário máximo atinge 560 Nm.

Trata-se de uma evolução importante face ao primeiro ID. Buzz Pro, cujo motor elétrico de 150 kW disponibilizava 310 Nm. O atual modelo de 210 kW acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e atinge 160 km/h. Dependendo da versão, a autonomia WLTP chega a cerca de 485 km.

A potência de carregamento em corrente contínua atinge 200 kW. A ADAC mediu que, num posto rápido adequado, 20 minutos permitem adicionar energia suficiente para cerca de 226 km de condução. Não é um valor de referência entre os veículos elétricos com arquitetura de 800 volts, mas é um resultado perfeitamente utilizável para uma carrinha de grandes dimensões, inevitavelmente desfavorecido em termos aerodinâmicos.

O valor de 95,75% deverá ser o mais interessante para os compradores

O recorde do Guinness proporciona à Volkswagen material de marketing apelativo, mas o estado da bateria é mais informativo para um comprador europeu de um veículo elétrico.

O SoH de 95,75% medido após 99 767 km não prova que todas as baterias do ID. Buzz terão o mesmo comportamento. Um único veículo não constitui uma amostra estatística e 445 dias não simulam o envelhecimento ao longo de muitos anos.

Contudo, mostra algo com valor prático: a utilização intensiva, mais de 300 ciclos de carregamento e condições climáticas muito variadas não conseguiram provocar uma degradação significativa na bateria deste ID. Buzz específico ao longo de quase 100 000 km. E certamente também não provocaram qualquer avaria no próprio veículo.