Volkswagen ID. Buzz ha percorso 99.767 km, la batteria ha mantenuto uno stato di salute del 95,75%

445 giorni, 92 Paesi e 99.767 km

L’automobilista specializzato nelle lunghe percorrenze Rainer Zietlow ha iniziato il Volkswagen ID. Buzz World Tour ad Hannover il 1° luglio 2025, nella stessa città in cui Volkswagen Veicoli Commerciali produce l’ID. Buzz. Il veicolo è tornato ad Hannover nel settembre 2026.

In 445 giorni, il team ha attraversato 92 Paesi e percorso 99.767 km. L’itinerario ha toccato sei continenti, grandi città, deserti e catene montuose. Naturalmente, il veicolo non ha attraversato gli oceani sfruttando l’energia della batteria: durante il tour mondiale, l’ID. Buzz ha compiuto 16 traversate via mare a bordo di una nave portacontainer.

Il Guinness World Records ha riconosciuto il viaggio come record nella categoria che considera il numero di Paesi visitati durante un unico viaggio senza interruzioni compiuto con un veicolo elettrico a batteria. Il certificato del record è stato consegnato ad Hannover in occasione del salone IAA Transportation 2026.

La batteria ha perso meno del cinque per cento del proprio stato di salute

È proprio lo stato della batteria a rendere questo viaggio un esperimento tecnicamente molto più interessante dell’ennesimo giro del mondo celebrato a colpi di bandiere.

Durante il viaggio, l’ID. Buzz ha completato più di 300 cicli di ricarica in condizioni climatiche estremamente diverse. Dopo aver attraversato Europa, Americhe, Africa, Asia e Australia, TÜV Nord ha ispezionato la batteria ad alta tensione. Lo stato di salute misurato, o SoH, è risultato pari al 95,75%.

In altre parole, dopo quasi 100.000 km, il test ha rilevato un calo dello stato di salute della batteria di appena 4,25 punti percentuali rispetto al valore nominale di una batteria nuova.

Prima di trasformare questo dato in una regola universale sull’invecchiamento delle batterie dei veicoli elettrici, tuttavia, è opportuno frenare gli entusiasmi. Il SoH è una valutazione che descrive le condizioni di una batteria e il risultato dipende dal metodo di misurazione. Inoltre, 445 giorni non sono sufficienti per valutare gli effetti a lungo termine dell’invecchiamento dovuto al trascorrere del tempo. Questo ID. Buzz ha accumulato chilometri a un ritmo eccezionalmente rapido.

Considerando tutti i 445 giorni, il veicolo ha percorso in media circa 224 km al giorno. Un proprietario che percorresse normalmente 20.000 km all’anno impiegherebbe circa cinque anni per raggiungere gli stessi 99.767 km.

Il test dimostra quindi soprattutto la resistenza alle percorrenze elevate e all’uso intensivo, più che le condizioni in cui si troverebbe la stessa batteria dopo cinque, otto o 10 anni.

Gli oltre 300 cicli di ricarica rendono il risultato più interessante

Il viaggio ha comportato più di 300 cicli di ricarica. Un semplice calcolo restituisce una media di circa 333 km per ciclo, anche se naturalmente le singole sessioni di ricarica non corrispondevano sempre a cicli completi dallo 0 al 100%.

È una precisazione importante. L’invecchiamento della batteria non dipende soltanto dai chilometri percorsi. Incidono anche la temperatura, la potenza di ricarica, il livello di carica della batteria, la profondità dei cicli di carica e scarica e il tempo.

Il tour mondiale ha inevitabilmente sottoposto il veicolo almeno ad alcune di queste sollecitazioni. Il mezzo ha dovuto funzionare in climi molto diversi e ricaricarsi ovunque fosse possibile. Non si trattava certo di condizioni controllate di laboratorio.

Allo stesso tempo, non sono disponibili pubblicamente dati abbastanza dettagliati sulle ricariche per stabilire quale percentuale dell’energia sia arrivata da colonnine rapide in corrente continua o entro quali intervalli di carica sia stata generalmente utilizzata la batteria. Il risultato del 95,75% deve quindi essere considerato un dato molto positivo per uno specifico veicolo, non una statistica riferibile all’intero parco circolante di ID. Buzz.

Nessun guasto tecnico ha interrotto il viaggio

Oltre alla batteria, merita attenzione anche l’affidabilità del veicolo. Secondo le informazioni pubblicate, l’ID. Buzz ha completato l’intero viaggio di 99.767 km senza un solo guasto tecnico.

Percorrere quasi 100.000 km in 445 giorni sottopone un veicolo a un tipo di utilizzo molto diverso da quello di una normale auto familiare. Le lunghe giornate di guida riducono il problema degli avviamenti a freddo, che su un veicolo elettrico non esiste comunque nello stesso senso di un motore a combustione interna; sospensioni, climatizzazione, sistema di raffreddamento, impianto elettrico e gruppo propulsore, però, funzionano quasi ininterrottamente.

Nel caso dell’ID. Buzz, anche la massa del veicolo rende il risultato degno di nota. L’attuale Pro a passo lungo non è un mezzo leggero. ADAC ha misurato una massa in ordine di marcia di 2.636 kg per l’ID. Buzz lungo con batteria da 86 kWh di capacità netta e motore posteriore da 210 kW. La stessa versione eroga 560 Nm, mentre nel proprio test ADAC ha rilevato un consumo energetico di 23,3 kWh/100 km e un’autonomia di 405 km.

Spostare una massa simile per quasi 100.000 km su strade dalle caratteristiche molto diverse impone un carico di lavoro piuttosto gravoso a sospensioni, cuscinetti e freni.

Il nuovo ID. Buzz è nettamente più prestazionale del modello originale

Il veicolo utilizzato per il tour mondiale era un ID. Buzz a passo lungo. L’attuale versione Pro europea adotta una batteria da 86 kWh di capacità netta e un motore elettrico posteriore da 210 kW. La coppia massima raggiunge 560 Nm.

Si tratta di un’evoluzione importante rispetto al primo ID. Buzz Pro, il cui motore elettrico da 150 kW erogava 310 Nm. L’attuale modello da 210 kW accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge i 160 km/h. A seconda della versione, l’autonomia WLTP arriva a circa 485 km.

La potenza di ricarica in corrente continua raggiunge 200 kW. ADAC ha misurato che, collegandosi a una colonnina rapida adeguata, in 20 minuti si recupera energia sufficiente per percorrere circa 226 km. Non è un risultato ai vertici della categoria tra i veicoli elettrici con architettura a 800 volt, ma è assolutamente adeguato per un van di grandi dimensioni, inevitabilmente penalizzato dall’aerodinamica.

Il dato del 95,75% è quello di maggiore interesse per gli acquirenti

Il Guinness World Record offre a Volkswagen materiale promozionale interessante, ma per chi intende acquistare un veicolo elettrico è più indicativo lo stato della batteria.

Il SoH del 95,75% misurato dopo 99.767 km non dimostra che tutte le batterie dell’ID. Buzz si comporteranno allo stesso modo. Un singolo veicolo non costituisce un campione statistico e 445 giorni non simulano l’invecchiamento nell’arco di molti anni.

Il risultato dimostra comunque qualcosa di concreto: uso intensivo, più di 300 cicli di ricarica e condizioni climatiche estremamente diverse non hanno provocato un degrado significativo della batteria di questo specifico ID. Buzz nell’arco di quasi 100.000 km. E di certo non hanno causato guasti al veicolo.