Volkswagen vuole ulteriori tagli in Porsche: l’attuale piano di risparmi non basta

Non è stata ancora presa alcuna decisione sui 4.100 tagli

I documenti del consiglio di sorveglianza di Volkswagen ottenuti da Handelsblatt fanno riferimento a una riduzione di circa 4.100 dipendenti in Porsche, all’interno del gruppo di marchi “Sport Luxury”. Volkswagen considera questi tagli aggiuntivi rispetto agli accordi già esistenti.

È importante distinguere tra una proposta e una decisione. Volkswagen non può semplicemente imporre da Wolfsburg una riduzione dell’organico di Porsche AG. Porsche è una società quotata gestita in modo indipendente e Volkswagen può raccomandare misure di questo tipo, ma non imporle unilateralmente. Volkswagen e Porsche non hanno commentato pubblicamente il piano per il taglio di 4.100 posti di lavoro.

Al momento, quindi, non sarebbe corretto affermare che Porsche stia eliminando altri 4.100 posti. Volkswagen vuole che Porsche riduca i costi di un importo equivalente all’incirca a quel numero di dipendenti.

Porsche sta già eliminando quasi 9.000 posti di lavoro

Il nuovo dato assume una portata molto più rilevante se considerato insieme al programma di risparmi già in corso.

Porsche aveva precedentemente deciso di ridurre il proprio organico di circa 4.000 unità. Nel luglio di quest’anno, la direzione aziendale e i rappresentanti dei lavoratori hanno concordato l’eliminazione di altri 5.000 posti. I tagli approvati finora interessano quindi circa 9.000 posizioni e dovrebbero essere completati entro il 2035.

Secondo Handelsblatt, i 4.100 tagli richiesti da Volkswagen si aggiungerebbero a questa cifra, anziché esservi inclusi. Se Porsche attuasse integralmente la proposta, il totale dei tagli esistenti e nuovi arriverebbe a circa 13.100 posti di lavoro.

Per il costruttore di Stoccarda si tratterebbe di un cambiamento di portata molto ampia. Già prima della nuova proposta, il programma concordato comportava la perdita di circa un posto di lavoro su cinque.

Volkswagen ha individuato un ammanco di 700 milioni di euro nel piano di Porsche

Il dato sull’occupazione non è comparso dal nulla nei documenti di Volkswagen. Secondo i calcoli del gruppo, Porsche deve aumentare i propri utili di 3,8 miliardi di euro entro la fine del decennio.

Porsche dovrebbe ottenere 1,8 miliardi di euro di risparmi sui costi generali, ma al momento soltanto circa 1,1 miliardi sono coperti da misure specifiche. Rimane quindi un ammanco di circa 700 milioni di euro. Questa categoria di costi comprende, tra le altre voci, amministrazione e personale.

Ciò spiega perché Volkswagen stia tornando a concentrarsi sull’organico. Il problema di Porsche non riguarda più soltanto quali modelli produrre o quanto rapidamente passare ai veicoli elettrici. Secondo la valutazione del gruppo, la struttura dei costi fissi dell’azienda è troppo onerosa rispetto agli attuali volumi di vendita.

La Cina si è trasformata da miniera d’oro a problema per Porsche

Porsche è finita sotto pressione per la convergenza di diverse tendenze sfavorevoli. Le vendite in Cina sono diminuite nettamente, i dazi statunitensi stanno erodendo la redditività e la revisione della strategia per i veicoli elettrici costa miliardi. Reuters collega le attuali pressioni sulla ristrutturazione di Porsche in particolare al calo delle vendite in Cina e alla costosa inversione di rotta nella strategia elettrica.

La situazione in Cina è la più problematica. Per anni Porsche ha potuto vendere nel Paese Cayenne, Macan, Panamera e 911 con margini molto elevati. Ora i produttori premium europei competono con marchi locali, i cui veicoli elettrici si evolvono più rapidamente e spesso costano meno.

Il problema di Porsche è diverso da quello del marchio Volkswagen. Volkswagen deve fare i conti con un’enorme capacità produttiva e con la pressione sui prezzi nel mercato di massa. Porsche ha costruito il proprio modello di business su volumi molto più bassi, ma con profitti eccezionalmente elevati per ogni auto. Quando questo margine diminuisce, l’impatto si propaga rapidamente nell’intero Gruppo Volkswagen.

Porsche ha costretto Volkswagen a ridurre le previsioni sugli utili

La gravità della situazione è illustrata dal recente allarme utili di Volkswagen. Il gruppo ha ridotto la previsione del margine operativo per il 2026 dal precedente intervallo del 4,0–5,5% a non più dell’1%. Secondo Reuters, la revisione è stata causata in gran parte dalle svalutazioni degli asset legati a Porsche.

Le difficoltà di Porsche diventano così un problema per Volkswagen nel suo complesso.

Solo pochi anni fa, la logica era opposta. L’elevata redditività di Porsche aiutava il gruppo a finanziare enormi investimenti in veicoli elettrici, software e nuove piattaforme. Ora è la stessa Volkswagen a dover trovare il modo di ridurre la base dei costi della propria casa di auto sportive.

Il compito dell’amministratore delegato di Porsche Michael Leiters, quindi, non consiste semplicemente nel sostituire alcuni modelli che non hanno avuto successo. Deve ripristinare la redditività dell’azienda in una fase in cui la vecchia formula per il mercato cinese non funziona più e la strategia di elettrificazione deve essere rivista.

Il vecchio modello automobilistico europeo deve pagare un prezzo pesante

Il caso Porsche dimostra con particolare chiarezza quanto rapidamente stiano cambiando gli equilibri nell’industria automobilistica europea. Prezzi elevati e un marchio forte non garantiscono più automaticamente il livello di redditività al quale i produttori premium tedeschi si erano abituati.

La concorrenza cinese interessa ormai sia i modelli Volkswagen destinati al mercato di massa sia la fascia di prezzo di Porsche. Allo stesso tempo, lo sviluppo di veicoli elettrici, software, tecnologie per le batterie e nuove piattaforme costa miliardi di euro prima ancora che la prima auto raggiunga un cliente.

Un ulteriore fattore rende la situazione problematica per l’Europa. L’industria automobilistica non può ridurre i costi all’infinito semplicemente tagliando l’organico, perché allo stesso tempo deve investire in nuove tecnologie per tenere il passo con i concorrenti cinesi e statunitensi.