Volkswagen tahab Porschet veel kärpida, senisest säästuplaanist enam ei piisa

4100 töökohta pole veel otsustatud

Handelsblatti käsutusse jõudnud Volkswageni nõukogu dokumentides seisab Porsche marke hõlmava „Sport Luxury” grupi juures ligikaudu 4100 töötaja vähendamine. Volkswagen arvestab selle kärpega lisaks olemasolevatele kokkulepetele.

Siin on oluline vahe plaanil ja otsusel. Volkswagen ei saa Porsche AG töötajate vähendamist lihtsalt Wolfsburgist käsu korras läbi suruda. Porsche on iseseisvalt juhitav börsiettevõte ning Volkswagen saab selliseid meetmeid soovitada, mitte ühepoolselt kehtestada. Volkswagen ja Porsche pole 4100 töökoha vähendamise plaani avalikult kommenteerinud.

Seega pole praegu korrektne öelda, et Porsche koondab veel 4100 inimest. Volkswagen tahab, et Porsche vähendaks kulusid ulatuses, mis vastaks ligikaudu sellisele töötajate arvule.

Porsche on juba ligi 9000 töökohta kärpimas

Uus number muutub märksa tõsisemaks olemasoleva säästuprogrammi kõrval.

Porsche otsustas varem vähendada töötajate arvu ligikaudu 4000 võrra. Tänavu juulis leppisid ettevõtte juhtkond ja töötajate esindajad kokku veel 5000 töökoha kadumises. Praegu kokku lepitud kärped puudutavad seega umbes 9000 kohta ning peaksid teostuma 2035. aastaks.

Handelsblatti andmetel lisanduks Volkswageni soovitud 4100 sellele arvule, mitte ei sisalduks selles. Kui Porsche viiks ettepaneku täies mahus ellu, ulatuks olemasolevate ja uute kärbete summa ligikaudu 13 100 töökohani.

See on Stuttgarti tootja mõõtkavas väga suur muutus. Juba enne uut ettepanekut tähendas kokkulepitud programm ligikaudu iga viienda töökoha kadumist.

Volkswagen leidis Porsche plaanist 700 miljoni euro suuruse augu

Töökohtade arv ei tulnud Volkswageni dokumentides tühjalt kohalt. Kontserni arvutuste järgi peab Porsche parandama oma tulemust kümnendi lõpuks 3,8 miljardi euro võrra.

Üldkuludest peaks Porsche leidma 1,8 miljardit eurot säästu, kuid konkreetsete meetmetega on sellest praegu kaetud umbes 1,1 miljardit. Puudu jääb seega ligikaudu 700 miljonit eurot. Just sellesse kulukategooriasse kuuluvad muu hulgas administratsioon ja personal.

See selgitab, miks Volkswagen vaatab järjekordselt töötajate arvu poole. Porsche probleem pole enam ainult küsimus sellest, milliseid mudeleid ehitada või kui kiiresti elektriautodele üle minna. Kontserni hinnangul on ettevõtte püsikulude struktuur praeguse müügimahu jaoks liiga raske.

Hiina muutus Porschele kullakaevandusest probleemiks

Porsche sattus surve alla mitme halva arengusuuna kokkulangemisel. Müük Hiinas on järsult kukkunud, USA tollid söövad kasumlikkust ning elektriautode strateegia ümbertegemine maksab miljardeid. Reuters seostab just Hiina müügi langust ja elektristrateegia kallist tagasipööret Porsche praeguse saneerimissurvega.

Kõige ebamugavam on olukord Hiinas. Aastaid suutis Porsche seal müüa väga kõrge marginaaliga Cayenne'i, Macani, Panamera ja 911 mudeleid. Nüüd konkureerivad Euroopa premium-tootjad kohalike markidega, kelle elektriautod arenevad kiiremini ning maksavad sageli vähem.

Porsche probleem erineb seejuures Volkswageni põhibrändi omast. Volkswagen peab võitlema tohutu tootmisvõimsuse ja massituru hinnasurvega. Porsche ehitas oma ärimudeli märksa väiksemale mahule, kuid erakordselt kõrgele kasumile ühe auto kohta. Kui see marginaal kukub, lööb mõju kiiresti läbi kogu Volkswageni kontserni.

Porsche sundis Volkswagenit kasumiprognoosi kärpima

Olukorra tõsidust näitab Volkswageni värske kasumihoiatus. Kontsern langetas 2026. aasta oodatava ärikasumi marginaali varasemalt 4,0-5,5 protsendilt kõige rohkem 1 protsendile. Reutersi andmetel põhjustas muutuse suuresti Porschega seotud vara väärtuse allahindlus.

See muudab Porsche hädad kogu Volkswageni probleemiks.

Veel mõni aasta tagasi oli loogika vastupidine. Porsche kõrge kasumlikkus aitas kontsernil rahastada elektriautode, tarkvara ja uute platvormide hiigelinvesteeringuid. Nüüd peab Volkswagen ise vaatama, kuidas oma sportautotootja kulubaasi väiksemaks suruda.

Porsche tegevjuhi Michael Leitersi ülesanne pole seetõttu pelgalt mõne ebaõnnestunud mudeli väljavahetamine. Ta peab taastama ettevõtte kasumlikkuse olukorras, kus Hiina turu vana retsept enam ei tööta ja elektrifitseerimise strateegiat tuleb ümber teha.

Euroopa autotööstuse vana mudel saab valusa hinnasildi

Porsche juhtum näitab üsna halastamatult, kui kiiresti Euroopa autotööstuse jõujooned muutuvad. Kõrge hind ja tugev kaubamärk ei taga enam automaatselt sellist kasumlikkust, millega Saksa premium-tootjad harjusid.

Hiina konkurents puudutab nüüd nii Volkswageni massimudeleid kui ka Porsche hinnaklassi. Samal ajal maksavad elektriautode arendus, tarkvara, akutehnoloogia ja uued platvormid miljardeid eurosid enne, kui esimene auto kliendini jõuab.

Euroopa jaoks muudab olukorra ebamugavaks veel üks asjaolu. Autotööstus ei saa kulusid lõputult vähendada ainult töötajaid kärpides, sest samal ajal peab see investeerima uude tehnoloogiasse, et Hiina ja USA konkurentidega sammu pidada.