Volkswagen chce dalszych cięć w Porsche, bo obecny plan oszczędnościowy jest niewystarczający

Decyzja w sprawie redukcji 4100 etatów jeszcze nie zapadła

Dokumenty rady nadzorczej Volkswagena, do których dotarł Handelsblatt, mówią o redukcji zatrudnienia w Porsche o około 4100 osób w ramach grupy marek „Sport Luxury”. Volkswagen uwzględnia te cięcia jako dodatkowe wobec już zawartych porozumień.

Należy jednak odróżnić plan od decyzji. Volkswagen nie może po prostu zarządzić z Wolfsburga redukcji zatrudnienia w Porsche AG. Porsche jest niezależnie zarządzaną spółką giełdową, dlatego Volkswagen może rekomendować takie działania, ale nie może ich jednostronnie narzucić. Volkswagen i Porsche nie skomentowały publicznie planu likwidacji 4100 miejsc pracy.

Na obecnym etapie nie można więc stwierdzić, że Porsche redukuje kolejne 4100 etatów. Volkswagen chce, aby Porsche obniżyło koszty o kwotę odpowiadającą w przybliżeniu kosztom zatrudnienia takiej liczby pracowników.

Porsche już likwiduje blisko 9000 miejsc pracy

Nowa liczba nabiera znacznie większej wagi w zestawieniu z dotychczasowym programem oszczędnościowym.

Porsche już wcześniej zdecydowało o zmniejszeniu zatrudnienia o około 4000 osób. W lipcu tego roku zarząd spółki i przedstawiciele pracowników uzgodnili likwidację kolejnych 5000 miejsc pracy. Dotychczas uzgodnione cięcia obejmują więc około 9000 stanowisk i mają zostać przeprowadzone do 2035 roku.

Według Handelsblatt postulowana przez Volkswagena redukcja o 4100 osób byłaby dodatkowa, a nie ujęta w tej liczbie. Gdyby Porsche wdrożyło propozycję w całości, suma obecnych i nowych cięć sięgnęłaby około 13 100 miejsc pracy.

Dla producenta ze Stuttgartu oznaczałoby to bardzo dużą zmianę. Jeszcze przed przedstawieniem nowej propozycji uzgodniony program oznaczał likwidację mniej więcej co piątego miejsca pracy.

Volkswagen znalazł w planie Porsche lukę w wysokości 700 mln euro

Liczba etatów wskazana w dokumentach Volkswagena nie wzięła się znikąd. Według wyliczeń koncernu Porsche musi do końca dekady poprawić swój wynik o 3,8 mld euro.

Oczekuje się, że Porsche znajdzie 1,8 mld euro oszczędności w kosztach ogólnych, ale konkretne działania obejmują obecnie tylko około 1,1 mld euro. Pozostaje zatem luka w wysokości około 700 mln euro. Ta kategoria kosztów obejmuje między innymi administrację i koszty osobowe.

To wyjaśnia, dlaczego Volkswagen ponownie przygląda się liczbie pracowników. Problem Porsche nie sprowadza się już wyłącznie do tego, jakie modele produkować ani jak szybko przechodzić na samochody elektryczne. W ocenie koncernu struktura kosztów stałych spółki jest zbyt dużym obciążeniem przy obecnej wielkości sprzedaży.

Chiny z żyły złota stały się dla Porsche problemem

Porsche znalazło się pod presją wskutek nałożenia się kilku niekorzystnych zjawisk. Sprzedaż w Chinach gwałtownie spadła, amerykańskie cła obniżają rentowność, a zmiana strategii dotyczącej samochodów elektrycznych kosztuje miliardy. Reuters wiąże obecną presję na restrukturyzację Porsche w szczególności ze spadkiem sprzedaży w Chinach i kosztownym odwrotem od dotychczasowej strategii elektryfikacji.

Najtrudniejsza jest sytuacja w Chinach. Przez lata Porsche mogło sprzedawać tam modele Cayenne, Macan, Panamera i 911 z bardzo wysokimi marżami. Obecnie europejscy producenci marek premium konkurują z lokalnymi firmami, które szybciej udoskonalają swoje samochody elektryczne i często oferują je w niższych cenach.

Problem Porsche różni się od wyzwań podstawowej marki Volkswagen. Volkswagen musi mierzyć się z ogromnymi mocami produkcyjnymi i presją cenową na rynku masowym. Porsche zbudowało swój model biznesowy na znacznie mniejszej skali sprzedaży, ale wyjątkowo wysokim zysku na każdym samochodzie. Gdy ta marża spada, skutki szybko odczuwa cała Grupa Volkswagen.

Porsche zmusiło Volkswagena do obniżenia prognozy zysku

Skalę problemu pokazuje niedawne ostrzeżenie Volkswagena dotyczące wyników. Koncern obniżył prognozowaną marżę zysku operacyjnego na 2026 rok z wcześniejszych 4,0–5,5% do nie więcej niż 1%. Według Reutersa zmiana wynikała w dużej mierze z odpisów aktualizujących wartość aktywów związanych z Porsche.

Problemy Porsche stają się tym samym problemem całego Volkswagena.

Jeszcze kilka lat temu zależność była odwrotna. Wysoka rentowność Porsche pomagała koncernowi finansować ogromne inwestycje w samochody elektryczne, oprogramowanie i nowe platformy. Teraz sam Volkswagen musi szukać sposobów na obniżenie bazy kosztowej swojego producenta samochodów sportowych.

Zadaniem prezesa Porsche Michaela Leitersa nie jest więc jedynie zastąpienie kilku modeli, które nie odniosły sukcesu. Musi przywrócić firmie rentowność w czasie, gdy dotychczasowy model działania na rynku chińskim przestał się sprawdzać, a strategia elektryfikacji wymaga zmiany.

Stary model europejskiej motoryzacji wystawia branży bolesny rachunek

Przypadek Porsche wyraźnie pokazuje, jak szybko zmienia się układ sił w europejskim przemyśle motoryzacyjnym. Wysokie ceny i silna marka nie gwarantują już automatycznie rentowności, do jakiej przyzwyczaili się niemieccy producenci samochodów premium.

Chińska konkurencja dotyka dziś zarówno masowych modeli Volkswagena, jak i segmentu cenowego Porsche. Jednocześnie rozwój samochodów elektrycznych, oprogramowania, technologii akumulatorów i nowych platform kosztuje miliardy euro, zanim pierwszy samochód trafi do klienta.

Jest jeszcze jeden czynnik, który komplikuje sytuację Europy. Branża motoryzacyjna nie może bez końca ograniczać kosztów wyłącznie poprzez redukcję zatrudnienia, ponieważ jednocześnie musi inwestować w nowe technologie, aby dotrzymać kroku konkurentom z Chin i USA.