Volkswagen vill se ytterligare nedskärningar hos Porsche när sparplanen inte räcker

Inget beslut har ännu fattats om nedskärningen av 4 100 jobb

Dokument från Volkswagens tillsynsstyrelse som Handelsblatt har tagit del av hänvisar till en minskning med omkring 4 100 anställda hos Porsche, inom märkesgruppen ”Sport Luxury”. Volkswagen räknar med dessa nedskärningar utöver befintliga överenskommelser.

Här är det viktigt att skilja mellan en plan och ett beslut. Volkswagen kan inte genom ett beslut i Wolfsburg helt enkelt tvinga Porsche AG att minska sin personalstyrka. Porsche är ett börsnoterat bolag med självständig ledning, och Volkswagen kan rekommendera sådana åtgärder snarare än att ensidigt genomdriva dem. Volkswagen och Porsche har inte offentligt kommenterat planen på att ta bort 4 100 jobb.

Det vore därför i nuläget inte korrekt att säga att Porsche skär bort ytterligare 4 100 jobb. Volkswagen vill att Porsche ska sänka sina kostnader med ett belopp som ungefär motsvarar så många anställda.

Porsche tar redan bort nästan 9 000 jobb

Den nya siffran blir betydligt allvarligare när den ses tillsammans med det befintliga sparprogrammet.

Porsche hade tidigare beslutat att minska personalstyrkan med omkring 4 000 personer. I juli i år enades företagsledningen och arbetstagarrepresentanterna om att ytterligare 5 000 jobb skulle försvinna. De hittills överenskomna nedskärningarna berör därmed omkring 9 000 tjänster och väntas vara genomförda senast 2035.

Enligt Handelsblatt skulle den minskning med 4 100 anställda som Volkswagen vill se tillkomma utöver denna siffra, inte ingå i den. Om Porsche genomförde förslaget fullt ut skulle de befintliga och nya nedskärningarna tillsammans uppgå till omkring 13 100 jobb.

För den Stuttgartbaserade tillverkaren skulle det innebära en mycket stor förändring. Redan före det nya förslaget innebar det överenskomna programmet att ungefär vart femte jobb skulle försvinna.

Volkswagen hittade ett hål på 700 miljoner euro i Porsches plan

Antalet jobb dök inte upp ur tomma intet i Volkswagens dokument. Enligt koncernens beräkningar behöver Porsche förbättra sitt resultat med 3,8 miljarder euro fram till slutet av årtiondet.

Porsche förväntas spara 1,8 miljarder euro på omkostnader, men i nuläget täcks bara omkring 1,1 miljarder euro av konkreta åtgärder. Det återstår därmed ett underskott på cirka 700 miljoner euro. Denna kostnadskategori omfattar bland annat administration och personal.

Det förklarar varför Volkswagen återigen ser över personalstyrkan. Porsches problem handlar inte längre enbart om vilka modeller som ska byggas eller hur snabbt övergången till elbilar ska ske. Enligt koncernens bedömning är företagets fasta kostnader för betungande i förhållande till den nuvarande försäljningsvolymen.

Kina har gått från guldgruva till problem för Porsche

Porsche hamnade under press när flera negativa trender sammanföll. Försäljningen i Kina har minskat kraftigt, amerikanska tullar urholkar lönsamheten och omprövningen av elbilsstrategin kostar miljarder. Reuters kopplar Porsches nuvarande omstruktureringsbehov särskilt till den minskade försäljningen i Kina och den kostsamma kursändringen för elbilsstrategin.

Situationen i Kina är den mest besvärliga. Under flera år kunde Porsche sälja modellerna Cayenne, Macan, Panamera och 911 där med mycket höga marginaler. Nu konkurrerar europeiska premiummärken med lokala märken vars elbilar utvecklas snabbare och ofta kostar mindre.

Porsches problem skiljer sig från problemen för Volkswagens kärnmärke. Volkswagen måste hantera en enorm produktionskapacitet och prispress på massmarknaden. Porsche byggde sin affärsmodell kring betydligt lägre volymer men exceptionellt hög vinst per bil. När den marginalen minskar sprider sig effekterna snabbt till hela Volkswagenkoncernen.

Porsche tvingade Volkswagen att sänka sin vinstprognos

Hur allvarlig situationen är framgår av Volkswagens senaste vinstvarning. Koncernen sänkte sin prognos för rörelsemarginalen 2026 från tidigare 4,0–5,5 procent till högst 1 procent. Enligt Reuters berodde förändringen till stor del på nedskrivningar av värdet på Porsche-relaterade tillgångar.

Det gör Porsches problem till ett problem för Volkswagen som helhet.

För bara några år sedan var förhållandet det omvända. Porsches höga lönsamhet hjälpte koncernen att finansiera enorma investeringar i elbilar, mjukvara och nya plattformar. Nu måste Volkswagen självt hitta sätt att sänka kostnadsbasen hos sin sportbilstillverkare.

Uppgiften för Porsches vd Michael Leiters är därför inte bara att ersätta några modeller som inte har lyckats. Han måste återställa företagets lönsamhet i ett läge där den gamla formeln för den kinesiska marknaden inte längre fungerar och elektrifieringsstrategin måste omprövas.

Europas gamla bilindustrimodell får en smärtsam prislapp

Fallet Porsche visar tydligt hur snabbt maktbalansen i Europas bilindustri förändras. Höga priser och ett starkt varumärke garanterar inte längre automatiskt den lönsamhet som tyska premiumtillverkare hade vant sig vid.

Den kinesiska konkurrensen påverkar nu både Volkswagens massmarknadsmodeller och Porsches prissegment. Samtidigt kostar utvecklingen av elbilar, mjukvara, batteriteknik och nya plattformar miljarder euro innan den första bilen når en kund.

Ytterligare en faktor gör situationen besvärlig för Europa. Bilindustrin kan inte sänka kostnaderna i all oändlighet enbart genom att minska personalstyrkan, eftersom den samtidigt måste investera i ny teknik för att hålla jämna steg med konkurrenter från Kina och USA.