1/32
Porsche kan lägga eldrivna Mission X på is och bygga en V8-superbil i stället
Porsches nästa superbil kan få något betydligt intressantare än ännu en fyrsiffrig effektsiffra i kilowatt: en åttacylindrig boxermotor. Enligt uppgifter från Tyskland utvecklar Porsche en ny toppmodell med kodnamnet S1, placerad ovanför 911 och med ett pris på omkring 500 000 euro.
Om uppgifterna stämmer skulle det innebära en rejäl helomvändning. Porsche presenterade Mission X 2023 som en eldriven teknikdemonstrator och en möjlig efterträdare till 959, Carrera GT och 918 Spyder. Nu kan en bil med förbränningsmotor komma att inta samma plats i modellprogrammet.
Åtta cylindrar, men inte i V-formation
Den mest spännande detaljen är drivlinan. Porsche använder som bekant sexcylindriga boxermotorer i 911, men företaget har ännu inte utrustat en serietillverkad gatbil med en åttacylindrig boxermotor.
En sådan motor är dock inte okänd i Porsches historia. Konstruktionen har bland annat använts i tävlingsbilar, men har inte hittat vägen till någon gatbil.
Tekniskt sett är lösningen attraktiv för en superbil. En motor med horisontellt motstående cylindrar är låg, vilket gör det möjligt att sänka tyngdpunkten. Nackdelarna är den betydande bredden och att två extra cylindrar gör installationen avsevärt mer komplicerad än med en sexcylindrig boxermotor.
RUF hann före Porsche
RUF gör historien särskilt pikant. Den tyska småserietillverkaren visade i år upp sin egen 4,8-liters dubbelturbomatade B8-boxermotor på Goodwood, med en effekt på över 735 kW och ett vridmoment på 1 000 Nm. RUF monterade den i en förlängd CTR3-testbil, och motorn är avsedd för en framtida superbil.
I nuläget finns det ingen anledning att tro att den motor som Porsche uppges utveckla har någon teknisk koppling till RUF:s B8.
Det skapar dock en ovanlig situation: om Porsche verkligen bygger en gatbil med en åttacylindrig boxermotor blir märket inte längre den första tyska sportbilstillverkaren att återuppliva idén i modern tid.
Mission X:s elektriska framtid är inte längre lika säker
S1:s största betydelse sträcker sig längre än drivlinan. Porsches elektrifieringsplaner har under de senaste åren kolliderat ganska hårt med verkligheten. Företagets försäljning och lönsamhet är pressade, samtidigt som svagheten på den kinesiska marknaden och en svårare övergång till elbilar än väntat har tvingat Porsche att ompröva sin strategi.
Det betyder inte att Porsche överger elbilarna. Förbränningsmotorn betraktas dock inte längre enbart som ett tillfälligt störningsmoment som måste uthärdas fram till nästa årtionde.
Nuvarande 911 Turbo S ger en bra bild av den riktning Porsche har tagit på senare tid. Dess 3,6-liters T-Hybrid-boxersexa utvecklar 523 kW, accelererar från 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder och når 320 km/h. S1 ska placeras ännu högre. Om hjärtat i en superbil för omkring en halv miljon euro verkligen blir en specialutvecklad åttacylindrig boxermotor är Porsches mål sannolikt inte bara att bygga ännu en snabbare 911.
Snarare skulle det handla om en efterträdare till 918 Spyder för en tid då Porsche, efter eldrivna Mission X, har upptäckt att den gamla hederliga förbränningsmotorn fortfarande kan passa mycket förmögna kunder ganska väl.
