1/32
Porsche kan skrinlegge elektriske Mission X og heller bygge en V8-superbil
Porsches neste superbil kan få noe langt mer interessant enn enda et firesifret kilowatt-tall: en åttesylindret boksermotor. Ifølge opplysninger fra Tyskland utvikler Porsche en ny toppmodell med kodenavnet S1, plassert over 911 og priset til rundt 500 000 euro.
Hvis opplysningene stemmer, vil det innebære en betydelig kuvending. Porsche presenterte Mission X i 2023 som et utstillingsvindu for elektrisk teknologi og en mulig arvtaker etter 959, Carrera GT og 918 Spyder. Nå kan en bil med forbrenningsmotor innta den samme plassen i modellutvalget.
Åtte sylindre, men ikke i V-konfigurasjon
Porsche bruker som kjent sekssylindrede boksermotorer i 911, men selskapet har ennå ikke montert en åttesylindret boksermotor i en serieprodusert bil for gatebruk.
En slik motor er imidlertid ikke ukjent i Porsches historie. Blant annet har racerbiler brukt denne konstruksjonen, men den har ikke funnet veien til en gatebil.
Teknisk sett er løsningen attraktiv i en superbil. En motor med horisontalt motstående sylindre er lav, noe som gjør det mulig å senke tyngdepunktet. Ulempene er den betydelige bredden og at to ekstra sylindre gjør innpassingen vesentlig vanskeligere enn med en sekssylindret boksermotor.
RUF kom Porsche i forkjøpet
RUF gjør historien spesielt pikant. Den tyske småserieprodusenten avduket i år sin egen 4,8-liters B8-boksermotor med to turboer på Goodwood. Den yter mer enn 735 kW og 1 000 Nm. RUF monterte den i en forlenget CTR3-testbil, og motoren er tiltenkt en fremtidig superbil.
Foreløpig er det ingen grunn til å tro at Porsches angivelige motor har noen teknisk forbindelse til RUFs B8.
Det skaper likevel en uvanlig situasjon: Hvis Porsche faktisk bygger en gatebil med en åttesylindret boksermotor, vil merket ikke lenger være den første tyske sportsbilprodusenten som gjenoppliver ideen i moderne tid.
Den elektriske fremtiden til Mission X er ikke lenger like sikker
Det viktigste ved S1 handler om mer enn drivlinjen. Porsches elektrifiseringsplaner har de siste årene kollidert nokså kraftig med virkeligheten. Selskapets salg og lønnsomhet er under press, mens svakheten i det kinesiske markedet og en vanskeligere overgang til elbiler enn ventet har tvunget Porsche til å revurdere strategien.
Det betyr ikke at Porsche gir opp elbiler. Forbrenningsmotoren er imidlertid ikke lenger bare et midlertidig irritasjonsmoment som må tåles frem til neste tiår.
Dagens 911 Turbo S gir en god pekepinn på retningen Porsche nylig har valgt. Den 3,6-liters sekssylindrede T-Hybrid-boksermotoren yter 523 kW, akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder og når 320 km/t. S1 skal plasseres enda høyere. Hvis hjertet i en superbil til rundt en halv million euro faktisk er en spesialutviklet åttesylindret boksermotor, er Porsches mål trolig ikke bare å bygge enda en raskere 911.
Snarere vil den være en arvtaker etter 918 Spyder for en tid der Porsche, etter den elektriske Mission X, har oppdaget at den gode, gamle forbrenningsmotoren fortsatt kan passe svært velstående kunder ganske godt.
