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Porsche poderá arquivar o Mission X elétrico e construir, em alternativa, um supercarro V8
O próximo supercarro da Porsche poderá receber algo muito mais interessante do que outro valor de potência com quatro algarismos em quilowatts: um motor boxer de oito cilindros. Segundo informações provenientes da Alemanha, a Porsche está a desenvolver um novo modelo de topo, com o nome de código S1, que ficará acima do 911 e custará cerca de 500 000 euros.
Se a informação se confirmar, representará uma mudança substancial de rumo. A Porsche apresentou o Mission X em 2023 como uma montra de tecnologia elétrica e um possível sucessor do 959, do Carrera GT e do 918 Spyder. Agora, um automóvel com motor de combustão interna poderá ocupar esse mesmo lugar na gama.
Oito cilindros, mas não em configuração V
A motorização é o pormenor mais entusiasmante. A Porsche utiliza naturalmente motores boxer de seis cilindros no 911, mas ainda não instalou um motor boxer de oito cilindros num automóvel de estrada produzido em série.
No entanto, este tipo de motor não é desconhecido na história da Porsche. Esta arquitetura foi usada, entre outros, em automóveis de competição, embora nunca tenha chegado a um modelo de estrada.
Do ponto de vista técnico, a solução é interessante para um supercarro. Um motor com cilindros horizontalmente opostos mantém-se baixo, permitindo baixar o centro de gravidade. As desvantagens são a sua largura considerável e o facto de acomodar mais dois cilindros tornar a integração substancialmente mais difícil do que num boxer de seis cilindros.
A RUF chegou primeiro
A RUF torna esta história particularmente intrigante. O fabricante alemão de pequenas séries apresentou este ano, em Goodwood, o seu próprio motor boxer B8 biturbo de 4,8 litros, com mais de 735 kW e 1 000 Nm. A RUF instalou-o num CTR3 alongado usado para testes, e o motor destina-se a um futuro supercarro.
Por enquanto, não há motivos para acreditar que o alegado motor da Porsche tenha qualquer ligação técnica ao B8 da RUF.
Ainda assim, isto cria uma situação invulgar: se a Porsche construir realmente um automóvel de estrada com um V8 boxer, já não será o primeiro fabricante alemão de automóveis desportivos a recuperar a ideia na era moderna.
O futuro elétrico do Mission X já não é tão certo
A maior importância do S1 vai além da sua motorização. Nos últimos anos, os planos de eletrificação da Porsche chocaram frontalmente com a realidade. As vendas e a rentabilidade da empresa estão sob pressão, enquanto a fragilidade do mercado chinês e uma transição para os automóveis elétricos mais difícil do que o esperado a obrigaram a reavaliar a estratégia.
Isso não significa que a Porsche esteja a abandonar os automóveis elétricos. No entanto, o motor de combustão interna já não é apenas um incómodo temporário a suportar até à próxima década.
O atual 911 Turbo S é um bom indicador do rumo que a Porsche tem seguido recentemente. O seu motor T-Hybrid boxer de seis cilindros e 3,6 litros desenvolve 523 kW, acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e atinge 320 km/h. O S1 deverá posicionar-se num patamar ainda superior. Se o coração de um supercarro de cerca de meio milhão de euros for realmente um motor boxer de oito cilindros desenvolvido especificamente para o efeito, o objetivo da Porsche provavelmente não será apenas construir mais um 911 ainda mais rápido.
Em vez disso, seria um sucessor do 918 Spyder para uma era em que a Porsche, depois do Mission X elétrico, descobriu que a boa e velha combustão interna ainda poderá ser bastante adequada para clientes muito abastados.
