Porsche 911 vende quase cinco vezes mais do que o Taycan, cuja queda continua

Porsche 911 contraria queda global das vendas

Segundo o relatório de vendas publicado pela Porsche em 9 de outubro, a empresa entregou 178.532 automóveis em todo o mundo nos primeiros nove meses de 2026. No mesmo período do ano anterior, as entregas totalizaram 212.509 veículos.

O Porsche 911 foi o modelo que melhor resistiu às difíceis condições do mercado, com as vendas a subirem de 37.806 para 42.217 unidades. Foi também a única família de modelos da marca a aumentar as vendas este ano.

O Taycan elétrico teve um desempenho consideravelmente pior. Enquanto nos primeiros nove meses do ano passado foram entregues 12.641 unidades, este ano o total ficou-se pelos 8.699 veículos. A Porsche vendeu, assim, cerca de 4,9 exemplares do 911 por cada Taycan.

A diferença é reveladora, uma vez que o Taycan continua na vanguarda tecnológica dos desportivos elétricos. Ainda assim, o seu sistema elétrico de 800 volts, o potente grupo propulsor e a excelente dinâmica de condução não conseguiram travar a queda da procura.

Cayenne lidera, enquanto Macan e Panamera perdem terreno

O Cayenne manteve-se no topo das vendas da Porsche, com 59.586 unidades. As vendas desta família de modelos caíram apenas dois por cento face ao ano passado. As entregas do Cayenne elétrico, iniciadas no verão, já contribuíram com 7.002 unidades para o total.

As vendas do Macan caíram 21%, para 51.025 unidades. Destas, 23.029 eram versões totalmente elétricas e 27.996 tinham motor de combustão. A Porsche terminou a produção destas últimas no verão.

As vendas do Panamera caíram 35%, para 13.714 unidades. Os 718 Boxster e Cayman registaram uma quebra ainda mais acentuada, de 79%, com 3.291 entregas. O fim da produção em outubro de 2025 teve um papel decisivo nesta queda.

A quebra das vendas globais da Porsche não pode, por isso, ser atribuída apenas aos automóveis elétricos. As mudanças de modelos, o fim da produção e as diferenças regionais na procura também influenciam os resultados.

China representa o maior desafio

A situação mais difícil verifica-se na China, onde as vendas da Porsche caíram 33%, para 21.493 unidades. Na América do Norte, as entregas recuaram 13%, para 56.088 veículos.

Na Europa, excluindo a Alemanha, a Porsche vendeu 44.949 automóveis, menos 11% do que um ano antes. No seu mercado de origem, a Alemanha, a queda limitou-se a sete por cento, com 20.954 entregas.

Na China, a Porsche enfrenta uma pressão crescente dos fabricantes locais, que oferecem automóveis elétricos de elevado desempenho e com equipamento generoso a preços significativamente mais baixos. Na Europa, a situação é diferente, mas também aqui o Taycan tem de competir com modelos como o Audi e-tron GT e enfrentar a rápida evolução dos valores dos elétricos de luxo no mercado de usados.

Porsche aposta em desportivos mais caros

A nova estratégia de desenvolvimento da Porsche, «Sportwagenschmiede '35», dá prioridade à rentabilidade, às versões exclusivas e à redução dos custos de produção. A empresa já não pretende aumentar o volume de vendas a qualquer custo.

Esta orientação é sustentada pela procura das versões GTS, Turbo e GT, mais caras, cujo peso nas vendas continua elevado, segundo o fabricante.

A queda do Taycan não significa, contudo, que os clientes da Porsche tenham abandonado por completo os automóveis elétricos. As entregas das versões elétricas do Macan e do Cayenne mostram que os sistemas de propulsão alimentados por bateria continuam a ter um lugar importante na gama da marca.

Os números confirmam, antes, que os compradores da Porsche atribuem valores diferentes aos vários tipos de carroçaria e sistemas de propulsão. A propulsão elétrica conquista cada vez mais compradores entre os SUV, mas, no universo dos desportivos tradicionais, o Taycan não conseguiu pôr em causa a posição do 911.