Porsche 911 selger nesten fem ganger så mange biler som Taycan, mens nedgangen for den elektriske sportsbilen fortsetter
Salget av den elektriske Porsche Taycan falt 31 prosent i år, mens salget av 911 med forbrenningsmotor økte med 12 prosent. I løpet av ni måneder fikk kunder levert 42 217 eksemplarer av sportsbilen Porsche 911, men bare 8 699 Taycan-biler. Merkets samlede salg falt 16 prosent, med den største nedgangen i Kina.
Porsche 911 trosser den generelle salgsnedgangen
Ifølge Porsches salgsrapport, offentliggjort 9. oktober, leverte selskapet 178 532 biler på verdensbasis i de første ni månedene av 2026. I samme periode året før var antallet 212 509.
Porsche 911 viste seg mest motstandsdyktig mot de krevende markedsforholdene, med en salgsøkning fra 37 806 til 42 217 biler. Det var også merkets eneste modellserie med økt salg i år.
Den elektriske Taycan gjorde det betydelig svakere. Mens det ble solgt 12 641 biler i de første ni månedene i fjor, ble det levert bare 8 699 i samme periode i år. Porsche solgte dermed rundt 4,9 eksemplarer av 911 for hver Taycan.
Forskjellen er talende, ettersom Taycan fortsatt ligger langt fremme teknologisk blant elektriske sportsbiler. Likevel har verken 800-voltsystemet, den kraftige drivlinjen eller de svært gode kjøreegenskapene klart å stanse nedgangen i etterspørselen.
Cayenne på topp mens Macan og Panamera taper terreng
Cayenne beholdt førsteplassen på Porsches salgsstatistikk med 59 586 biler. Salget av modellserien falt med bare to prosent sammenlignet med i fjor. Leveransene av den elektriske Cayenne, som begynte i sommer, bidro allerede med 7 002 biler til totalen.
Salget av Macan falt 21 prosent til 51 025 biler. Av disse var 23 029 helelektriske, mens 27 996 hadde forbrenningsmotor. Porsche avsluttet produksjonen av sistnevnte i sommer.
Salget av Panamera falt 35 prosent til 13 714 biler. 718 Boxster og Cayman hadde en enda brattere nedgang på 79 prosent, med til sammen 3 291 leverte biler. At produksjonen ble avsluttet i oktober 2025, spilte en avgjørende rolle i denne nedgangen.
Nedgangen i Porsches samlede salg kan derfor ikke bare tilskrives elbilene. Modellendringer, produksjonsstans og regionale forskjeller i etterspørselen påvirker også resultatene.
Kina byr på den største utfordringen
Situasjonen er vanskeligst i Kina, der Porsches salg falt 33 prosent til 21 493 biler. I Nord-Amerika gikk leveransene ned 13 prosent til 56 088 biler.
I Europa utenom Tyskland solgte Porsche 44 949 biler, 11 prosent færre enn året før. I hjemmemarkedet Tyskland var nedgangen begrenset til sju prosent, med 20 954 leverte biler.
I Kina møter Porsche økende press fra lokale produsenter som tilbyr høytytende og godt utstyrte elbiler til betydelig lavere priser. Situasjonen i Europa er annerledes, men også her må Taycan konkurrere med modeller som Audi e-tron GT og håndtere at verdien på luksuriøse elbiler i bruktmarkedet endrer seg raskt.
Porsche satser på dyrere sportsbiler
Porsches nye utviklingsstrategi, «Sportwagenschmiede '35», prioriterer lønnsomhet, eksklusive modellvarianter og lavere produksjonskostnader. Selskapet vil ikke lenger øke salgsvolumet for enhver pris.
Etterspørselen etter dyrere GTS-, Turbo- og GT-versjoner støtter opp om denne retningen. Ifølge produsenten utgjør de fortsatt en høy andel av salget.
Nedgangen for Taycan betyr likevel ikke at Porsche-kundene har vendt elbiler ryggen. Leveransene av elektriske Macan og Cayenne viser at batterielektriske drivlinjer fortsatt har en viktig plass i merkets modellutvalg.
Tallene bekrefter snarere at Porsche-kjøpere vurderer ulike karosserityper og drivlinjer forskjellig. Elektrisk drift finner stadig flere kjøpere blant SUV-ene, men blant tradisjonelle sportsbiler har Taycan ikke klart å utfordre posisjonen til 911.
