El Porsche 911 vende casi cinco veces más que el Taycan, que continúa a la baja

El Porsche 911 resiste la caída general de las ventas

Según el informe de ventas publicado por Porsche el 9 de octubre, la compañía entregó 178.532 coches en todo el mundo durante los nueve primeros meses de 2026. Un año antes, las entregas en el mismo periodo habían sumado 212.509 vehículos.

El Porsche 911 fue el que mejor resistió las difíciles condiciones del mercado, con unas ventas que pasaron de 37.806 a 42.217 unidades. También fue la única gama de la marca que aumentó sus ventas este año.

Al Taycan eléctrico le fue considerablemente peor. Mientras que en los nueve primeros meses del año pasado se entregaron 12.641 unidades, este año la cifra se quedó en 8.699. Porsche vendió, por tanto, aproximadamente 4,9 unidades del 911 por cada Taycan.

La diferencia es significativa, ya que el Taycan sigue a la vanguardia tecnológica entre los deportivos eléctricos. Sin embargo, su sistema eléctrico de 800 voltios, su potente sistema de propulsión y su excelente comportamiento dinámico no han logrado frenar la caída de la demanda.

El Cayenne lidera las ventas, mientras que el Macan y el Panamera retroceden

El Cayenne se mantuvo al frente de las ventas de Porsche, con 59.586 unidades. Las ventas de esta gama cayeron apenas un dos por ciento respecto al año pasado. Las entregas del Cayenne eléctrico, iniciadas en verano, ya aportaron 7.002 unidades al total.

Las ventas del Macan bajaron un 21 %, hasta las 51.025 unidades. De ellas, 23.029 correspondieron a versiones totalmente eléctricas y 27.996 a versiones con motor de combustión. Porsche puso fin a la producción de estas últimas este verano.

Las ventas del Panamera cayeron un 35 %, hasta las 13.714 unidades. Los 718 Boxster y Cayman registraron un descenso aún mayor, del 79 %, con 3.291 entregas. El fin de su producción en octubre de 2025 tuvo un papel decisivo en esa caída.

Por tanto, la caída general de las ventas de Porsche no puede atribuirse simplemente a los coches eléctricos. Los cambios de modelo, el fin de la producción y las diferencias regionales en la demanda también influyen en los resultados.

China plantea el mayor desafío

La situación más difícil se da en China, donde las ventas de Porsche cayeron un 33 %, hasta los 21.493 coches. En Norteamérica, las entregas disminuyeron un 13 %, hasta los 56.088 vehículos.

En Europa, excluida Alemania, Porsche vendió 44.949 coches, un 11 % menos que un año antes. En Alemania, su mercado de origen, el descenso se limitó al siete por ciento, con 20.954 entregas.

En China, Porsche se enfrenta a una presión creciente de fabricantes locales que ofrecen coches eléctricos de altas prestaciones y con abundante equipamiento a precios considerablemente inferiores. La situación en Europa es distinta, pero también aquí el Taycan tiene que competir con modelos como el Audi e-tron GT y afrontar la rápida evolución del valor de los coches eléctricos de lujo en el mercado de segunda mano.

Porsche se centra en deportivos más caros

La nueva estrategia de desarrollo de Porsche, «Sportwagenschmiede '35», da prioridad a la rentabilidad, las variantes exclusivas de sus modelos y la reducción de los costes de producción. La compañía ya no pretende aumentar las ventas a cualquier precio.

Esta orientación se ve respaldada por la demanda de las versiones más caras GTS, Turbo y GT, cuya proporción se mantiene alta, según el fabricante.

Sin embargo, el retroceso del Taycan no significa que los clientes de Porsche hayan abandonado por completo los coches eléctricos. Las entregas de las versiones eléctricas del Macan y el Cayenne muestran que la propulsión eléctrica sigue ocupando un lugar importante en la gama de la marca.

Las cifras confirman, más bien, que los compradores de Porsche valoran de manera diferente los distintos tipos de carrocería y sistemas de propulsión. La propulsión eléctrica encuentra cada vez más compradores entre los SUV, pero, en el ámbito de los deportivos tradicionales, el Taycan no ha logrado disputar la posición del 911.