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Antiguos empleados de Tesla fabricarán un deportivo eléctrico de 895 kg
La empresa emergente británica Longbow comenzará a fabricar su Speedster eléctrico en Warwickshire en 2027. Sus fundadores, con experiencia en Tesla, Lucid y BYD, aspiran a construir un coche eléctrico de solo 895 kg, en lugar de contrarrestar su peso con una batería más grande.
El Speedster pesa menos que la mayoría de los deportivos de gasolina
El Longbow Speedster utiliza una plataforma diseñada específicamente para deportivos eléctricos ligeros. Su objetivo de peso es de 895 kg, una cifra excepcionalmente baja para un coche eléctrico.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, mientras que el fabricante estima una autonomía de 442 km según el ciclo WLTP.
El sistema eléctrico funciona a 800 V y, según el fabricante, la densidad energética del paquete de baterías supera los 220 Wh/kg.
El chasis incorpora suspensión de doble triángulo delante y detrás, amortiguadores con muelles helicoidales y neumáticos Pirelli P Zero. El reparto de pesos es de 45:55.
La producción comenzará en MIRA Tech Park
Longbow fabricará el Speedster a mano en MIRA Tech Park, en Nuneaton.
El proyecto recibió alrededor de 3,5 millones de euros de financiación de un fondo de West Midlands, y Longbow aportó otros tantos. La empresa promete crear más de 200 puestos de trabajo.
La primera serie de producción estará limitada a 150 unidades numeradas del Speedster.
Los precios parten de unos 100.000 euros
El Speedster cuesta unos 100.000 euros al tipo de cambio actual.
Después entrará en producción el Roadster de carrocería cerrada, que pesa 995 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y tiene una autonomía estimada de hasta 451 km según el ciclo WLTP.
Los precios del Roadster parten de unos 77.000 euros.
Longbow aspira a fabricar un coche eléctrico con el espíritu de Lotus
La empresa fue fundada por Daniel Davey y Mark Tapscott, que trabajaron anteriormente en Tesla y participaron en el desarrollo del primer Roadster. También tienen experiencia en Lucid y BYD.
Longbow contrapone su estrategia a la de los potentes coches eléctricos actuales, que a menudo pesan más de dos toneladas. Una batería más pequeña, un peso reducido y una construcción más sencilla deberían proporcionar al coche un mejor comportamiento dinámico sin recurrir a potencias de cuatro cifras.
En el mercado europeo, el Speedster ocupa un nicho prácticamente vacío. Hay muchos coches eléctricos rápidos, pero casi ningún modelo de producción pesa menos de una tonelada.
