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Antigos funcionários da Tesla vão construir um desportivo elétrico de 895 kg
A start-up britânica Longbow vai iniciar a produção do seu Speedster elétrico em Warwickshire, em 2027. Os fundadores, com experiência na Tesla, na Lucid e na BYD, pretendem construir um automóvel elétrico que pese apenas 895 kg, em vez de compensar o peso com uma bateria maior.
O Speedster pesa menos do que a maioria dos desportivos a gasolina
O Longbow Speedster utiliza uma plataforma concebida especificamente para desportivos elétricos leves. O peso previsto é de 895 kg, excecionalmente baixo para um automóvel elétrico.
A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 3,5 segundos, enquanto o fabricante aponta para uma autonomia WLTP estimada de 442 km.
O sistema elétrico funciona a 800 V e, segundo o fabricante, a densidade energética da bateria, medida ao nível do conjunto, ultrapassa os 220 Wh/kg.
O chassis tem suspensão de triângulos sobrepostos à frente e atrás, amortecedores com molas helicoidais integradas e pneus Pirelli P Zero. A distribuição do peso é de 45:55.
A produção terá início no MIRA Tech Park
A Longbow vai montar o Speedster à mão no MIRA Tech Park, em Nuneaton.
O projeto recebeu cerca de 3,5 milhões de euros de financiamento de um fundo de West Midlands, montante igual ao investido pela própria Longbow. A empresa promete criar mais de 200 postos de trabalho.
A série inicial será composta por apenas 150 unidades numeradas do Speedster.
Preços a partir de cerca de 100 000 euros
O Speedster custa cerca de 100 000 euros à taxa de câmbio atual.
Seguir-se-á, na produção, o Roadster de carroçaria fechada, que pesa 995 kg, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos e tem uma autonomia WLTP estimada de até 451 km.
Os preços do Roadster começam em cerca de 77 000 euros.
Longbow quer construir um elétrico no espírito da Lotus
A empresa foi fundada por Daniel Davey e Mark Tapscott, que trabalharam anteriormente na Tesla e estiveram envolvidos no desenvolvimento do primeiro Roadster. Têm também experiência na Lucid e na BYD.
A Longbow contrapõe a sua estratégia à dos atuais automóveis elétricos de elevada potência, que muitas vezes pesam mais de duas toneladas. Uma bateria mais pequena, o baixo peso e uma construção mais simples deverão proporcionar ao automóvel um melhor comportamento dinâmico sem valores de potência de quatro algarismos.
No mercado europeu, o Speedster ocupa um nicho praticamente vazio. Há muitos automóveis elétricos rápidos, mas praticamente nenhum modelo de produção com menos de uma tonelada.
