Tesla abre los pedidos del Cybercab, pero para usarlo también habrá que pagar una cuota mensual
Tesla ha abierto los pedidos de su Cybercab, que no tiene volante ni pedales, a sus primeros clientes particulares. El eléctrico de dos plazas cuesta desde unos 26.000 €, pero para utilizarlo es obligatorio pagar una cuota mensual de unos 260 €. Su zona de funcionamiento supone una limitación aún mayor: por ahora, el Cybercab solo puede circular de forma autónoma en las áreas cubiertas por el servicio de robotaxis de Tesla. Se espera que las primeras entregas comiencen en diciembre.
Un coche de 26.000 € que no se puede usar sin pagar una suscripción
Tesla ha anunciado que determinados clientes ya pueden pedir un Cybercab para uso particular.
En Estados Unidos, el coche cuesta 29.990 dólares, unos 26.000 € antes de impuestos. Para realizar el pedido hay que abonar un depósito no reembolsable de 1.000 dólares.
La condición más llamativa es la suscripción obligatoria Autonomy Subscription, que puede costar hasta 299 dólares al mes. El primer mes está incluido en el precio del coche, pero después los propietarios deben pagar unos 260 € mensuales.
Esto supone un gasto recurrente de unos 3.100 € al año. Sin una suscripción activa, el Cybercab no se puede utilizar, ya que carece de volante y pedales.
El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, afirmó que la cuota mensual inicial era demasiado alta y debería bajar hasta unos 115 dólares. Sin embargo, no se trata de una modificación de precio confirmada.
Los propietarios no podrán ir a cualquier parte
Comprar un Cybercab difiere de comprar un coche eléctrico convencional en otro aspecto importante.
Tesla solo permite que el vehículo circule sin conductor en las zonas donde ya opera su servicio Robotaxi y está autorizado el uso del Cybercab.
Por ahora, esto se limita principalmente al área de Austin, en Texas. El coche no puede circular libremente por todo Estados Unidos, y sus propietarios deben tener en cuenta su zona de funcionamiento, definida por software.
El responsable de desarrollo de conducción autónoma de Tesla, Ashok Elluswamy, confirmó que los Cybercab de propiedad particular utilizan las mismas zonas de funcionamiento que los robotaxis de la compañía.
Musk promete ampliar las zonas en las que podrá utilizarse a medida que se obtengan las autorizaciones regulatorias. Por ahora, sin embargo, no está claro cuándo podrá el Cybercab desplazarse entre estados sin restricciones.
Actualmente, solo se puede pedir por invitación, y Tesla no ha comunicado cuándo podrá hacerlo cualquier persona.
El Cybercab cambia lo que significa tener un coche
El Cybercab de dos plazas tiene una pantalla central de 21 pulgadas y unos 569 litros de espacio para equipaje. La ausencia de mandos de conducción permite aprovechar el habitáculo de forma distinta a la de un coche convencional.
Tesla diseñó inicialmente el vehículo sobre todo para su propia flota de robotaxis, pero ahora ha decidido ofrecerlo también a clientes particulares.
Esto crea un modelo de negocio poco habitual en el sector del automóvil. Los compradores son propietarios del vehículo físico, pero su capacidad para utilizarlo depende de un servicio de software del fabricante y de un pago mensual.
Con un eléctrico convencional, los propietarios pueden prescindir de un sistema de asistencia a la conducción de pago y seguir conduciendo ellos mismos. Con el Cybercab, esa opción no existe.
Los primeros clientes particulares tampoco podrán incorporar de inmediato sus coches a la red de robotaxis de pago de Tesla. La compañía ha indicado que podría habilitar esta función en el segundo trimestre de 2027.
Complejos requisitos de seguridad por delante en Europa
Tesla no ha anunciado un calendario para el lanzamiento en Europa.
El principal obstáculo es obtener la homologación de tipo para un vehículo sin volante ni pedales y garantizar que su sistema de conducción autónoma cumpla los requisitos europeos de seguridad.
Mientras tanto, la agencia estadounidense de seguridad vial NHTSA está investigando si el Cybercab cumple la normativa estadounidense de seguridad de los vehículos. Por tanto, el inicio de las ventas no demuestra todavía que la tecnología cuente con una amplia aprobación regulatoria.
La mayor innovación del Cybercab no es necesariamente la conducción autónoma, sino vincular la propiedad del coche a un servicio de software obligatorio. Tesla puede ofrecer el vehículo por menos que un coche eléctrico convencional, pero la cuota mensual y la zona de funcionamiento restringida dificultan valorar lo que realmente ofrece.
Si el fabricante logra ampliar las zonas de conducción autónoma y reducir los costes de uso, el Cybercab podría convertirse en una alternativa interesante a un coche eléctrico convencional. Por ahora, sin embargo, resulta adecuado principalmente para quienes se adelantan a adoptar nuevas tecnologías y viven dentro de una zona de funcionamiento habilitada por Tesla.
