Tesla przyjmuje zamówienia na Cybercaba, ale za korzystanie z niego trzeba płacić abonament
Tesla zaczęła przyjmować zamówienia na pozbawionego kierownicy i pedałów Cybercaba od pierwszych klientów indywidualnych. Dwumiejscowy samochód elektryczny kosztuje od około 26 000 euro, ale korzystanie z niego wymaga obowiązkowej opłaty w wysokości około 260 euro miesięcznie. Jeszcze większym ograniczeniem jest obszar eksploatacji: obecnie Cybercab może poruszać się autonomicznie tylko tam, gdzie działa usługa robotaksówek Tesli. Pierwsze dostawy mają się rozpocząć w grudniu.
Samochód za 26 000 euro, z którego nie można korzystać bez abonamentu
Tesla ogłosiła, że wybrani klienci mogą już zamówić Cybercaba do użytku prywatnego.
W USA samochód kosztuje 29 990 dolarów, czyli około 26 000 euro przed opodatkowaniem. Złożenie zamówienia wymaga wpłacenia bezzwrotnej zaliczki w wysokości 1000 dolarów.
Najważniejszym warunkiem jest obowiązkowy abonament Autonomy Subscription, który może kosztować do 299 dolarów miesięcznie. Pierwszy miesiąc jest wliczony w cenę samochodu, ale później właściciele muszą płacić około 260 euro miesięcznie.
To powtarzający się koszt wynoszący około 3100 euro rocznie. Bez aktywnego abonamentu z Cybercaba nie można korzystać, ponieważ nie ma kierownicy ani pedałów.
Dyrektor generalny Tesli Elon Musk stwierdził, że początkowa opłata miesięczna była zbyt wysoka i powinna spaść do około 115 dolarów. Nie jest to jednak potwierdzona zmiana ceny.
Właściciele nie mogą jeździć wszędzie
Zakup Cybercaba różni się od zakupu zwykłego samochodu elektrycznego jeszcze pod jednym ważnym względem.
Tesla pozwala pojazdowi poruszać się bez kierowcy wyłącznie na obszarach, na których działa już jej usługa Robotaxi i możliwe jest korzystanie z Cybercaba.
Na razie chodzi przede wszystkim o okolice Austin w Teksasie. Samochód nie może swobodnie przemieszczać się po całych Stanach Zjednoczonych, a właściciele muszą uwzględniać obszar, w którym oprogramowanie pozwala mu działać.
Ashok Elluswamy, szef działu rozwoju jazdy autonomicznej w Tesli, potwierdził, że Cybercaby należące do prywatnych właścicieli korzystają z tych samych obszarów działania co robotaksówki firmy.
Musk zapowiada rozszerzanie dostępności w miarę uzyskiwania zgód organów regulacyjnych. Na razie nie wiadomo jednak, kiedy Cybercab będzie mógł bez ograniczeń przemieszczać się między stanami.
Obecnie zamówienia można składać tylko na zaproszenie, a Tesla nie ujawniła, kiedy samochód będzie mógł zamówić każdy zainteresowany.
Cybercab zmienia znaczenie posiadania samochodu
Dwumiejscowy Cybercab ma centralny ekran o przekątnej 21 cali i około 569 litrów przestrzeni bagażowej. Brak elementów sterowania jazdą pozwala wykorzystać przestrzeń kabiny inaczej niż w zwykłym samochodzie.
Tesla pierwotnie zaprojektowała pojazd przede wszystkim z myślą o własnej flocie robotaksówek, ale teraz postanowiła zaoferować go również klientom indywidualnym.
W ten sposób powstaje model biznesowy nietypowy dla branży motoryzacyjnej. Nabywcy są właścicielami fizycznego pojazdu, ale możliwość korzystania z niego zależy od usługi oprogramowania producenta i comiesięcznej opłaty.
W zwykłym samochodzie elektrycznym właściciel może zrezygnować z płatnego systemu wspomagania kierowcy i nadal samodzielnie prowadzić. W Cybercabie nie ma takiej możliwości.
Pierwsi prywatni klienci nie mogą też od razu włączyć swoich samochodów do płatnej sieci robotaksówek Tesli. Firma zasygnalizowała, że mogłaby udostępnić tę funkcję w drugim kwartale 2027 roku.
W Europie przeszkodą są złożone wymogi bezpieczeństwa
Tesla nie ogłosiła harmonogramu wprowadzenia Cybercaba na rynek europejski.
Główną przeszkodą jest uzyskanie homologacji typu dla pojazdu bez kierownicy i pedałów oraz zapewnienie zgodności jego systemu jazdy autonomicznej z europejskimi wymogami bezpieczeństwa.
Tymczasem amerykańska agencja bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA bada zgodność Cybercaba z amerykańskimi wymogami bezpieczeństwa pojazdów. Rozpoczęcie sprzedaży nie świadczy więc jeszcze o uzyskaniu szerokich zgód regulacyjnych dla tej technologii.
Największą innowacją Cybercaba niekoniecznie jest jazda autonomiczna, lecz powiązanie posiadania samochodu z obowiązkową usługą oprogramowania. Tesla może oferować pojazd taniej niż zwykły samochód elektryczny, ale miesięczna opłata i ograniczony obszar działania utrudniają ocenę jego rzeczywistej wartości.
Jeśli producentowi uda się rozszerzyć obszary jazdy autonomicznej i obniżyć koszty eksploatacji, Cybercab może stać się interesującą alternatywą dla zwykłego samochodu. Na razie jednak jest przeznaczony przede wszystkim dla osób, które jako jedne z pierwszych sięgają po nowe technologie i mieszkają na obszarze, na którym Tesla umożliwia korzystanie z pojazdu.
