Subaru miało 9 tysięcy powodów, by dać WRX-owi manualną skrzynię z STI
Subaru zaprezentowało w Japonii nowego WRX STI Sport R, łączącego silnik typu bokser o mocy 202 kW, napęd na cztery koła i sześciobiegową manualną skrzynię znaną z WRX STI poprzedniej generacji. Decyzja jest następstwem wyjątkowego zainteresowania kupujących: manualna wersja pokazana wiosną, ograniczona do 600 egzemplarzy, przyciągnęła około 9 tysięcy zgłoszeń od potencjalnych nabywców. W przeciwieństwie do poprzednika nowy STI Sport R na stałe wejdzie do gamy.
Powraca legendarna skrzynia TY85
Według oficjalnego komunikatu Subaru z 14 listopada firma zaprezentowała nowego sportowego sedana na torze Fuji Speedway podczas finałowej rundy serii wyścigów długodystansowych Super Taikyu.
Kluczowym elementem STI Sport R jest sześciobiegowa manualna skrzynia TY85, stosowana wcześniej przez Subaru w topowych wersjach WRX STI. W porównaniu ze skrzynią standardowego WRX-a TY85 wytrzymuje większe obciążenia i zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie mechanizmu.
Inżynierowie zmodyfikowali mechanizm zmiany biegów, zmniejszając luz dźwigni nawet o 60% w porównaniu z WRX-em poprzedniej generacji.
Skrzynia otrzymała też system Rev Sync, który podczas redukcji automatycznie dopasowuje obroty silnika do wybranego biegu.
202 kW i sterowanie silnikiem inspirowane wyścigami
Pod maską pracuje znany turbodoładowany, czterocylindrowy silnik FA24 typu bokser o pojemności 2,4 litra, rozwijający 202 kW i 375 Nm.
Subaru wykorzystało doświadczenia z serii Super Taikyu, by dopracować sterowanie ciśnieniem doładowania i reakcję elektronicznej przepustnicy. Celem jest poprawa gotowości do przyspieszania przy częściowym obciążeniu silnika i ograniczenie opóźnienia reakcji turbosprężarki.
Maksymalna moc silnika pozostaje taka sama jak w oferowanym już w Japonii WRX-ie. STI Sport R nie jest więc bezpośrednim następcą klasycznego WRX STI, lecz wersją WRX-a w większym stopniu nastawioną na wrażenia z prowadzenia.
Układ napędu na cztery koła wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym. Masa własna samochodu wynosi 1560 kg, a średnie zużycie paliwa według japońskiego cyklu testowego WLTC to 10,0 l/100 km.
Hamulce Brembo i elektronicznie sterowane zawieszenie ZF
Subaru zmodernizowało także podwozie. STI Sport R ma elektronicznie sterowane amortyzatory ZF, których charakterystykę można dostosować do trybu jazdy.
Za hamowanie odpowiadają sześciotłoczkowe zaciski Brembo z przodu i dwutłoczkowe z tyłu, współpracujące z nawiercanymi tarczami hamulcowymi.
Na 19-calowych kołach zamontowano opony Bridgestone Potenza S007 w rozmiarze 245/35 R19.
Wyposażenie standardowe obejmuje również dostosowany do samochodu z manualną skrzynią system wspomagania kierowcy EyeSight, łączący kamery stereoskopowe z dodatkową kamerą szerokokątną.
Zainteresowanie kupujących zmieniło plany Subaru
Wiosną Subaru wprowadziło w Japonii edycję specjalną WRX STI Sport#, ograniczoną do zaledwie 600 egzemplarzy. Około 9 tysięcy zgłoszeń od potencjalnych nabywców pokazało, że popyt na sportowe sedany z manualną skrzynią nie zniknął.
Przyjmowanie zamówień na STI Sport R rozpocznie się w Japonii 19 listopada. Cena wynosi 5,48 mln jenów, czyli około 30 500 euro. Subaru planuje sprzedawać 330 samochodów miesięcznie.
Nowy model jest pierwszym z trzech sportowych samochodów z manualną skrzynią, które Subaru przygotowuje do prezentacji. Następne mają być zmodernizowany BRZ i pięciodrzwiowy model sportowy oparty na koncepcie Performance-B STI.
Manualny WRX nie trafi oficjalnie do Europy
Subaru nie planuje oficjalnej sprzedaży STI Sport R w Europie. Strategia marki w tym regionie przesunęła się w stronę elektrycznych miejskich SUV-ów, a WRX od lat nie należy do jej stałej oferty.
W Japonii nowy model będzie konkurować przede wszystkim z Toyotą GR Corollą i innymi samochodami sportowymi nastawionymi na wrażenia z jazdy. Atutami Subaru pozostają mocny silnik typu bokser, stały napęd na cztery koła, a teraz także wytrzymała manualna skrzynia.
Najważniejszą zmianą w STI Sport R nie jest większa moc, lecz przywrócenie mechanicznej więzi między kierowcą a samochodem. Subaru nie zbudowało nowego flagowego modelu o mocy 300 kW, lecz odpowiedziało na życzenie kupujących, by przywrócić coś znacznie prostszego: porządną manualną skrzynię.
