Subaru je imel 9.000 razlogov, da WRX-u nameni ročni menjalnik iz STI-ja
Subaru je na Japonskem predstavil novi WRX STI Sport R, ki združuje 202-kilovatni bokserski motor, štirikolesni pogon in šeststopenjski ročni menjalnik, znan iz prejšnje generacije WRX STI. Odločitev sledi izjemnemu zanimanju kupcev: za spomladi predstavljeno različico z ročnim menjalnikom, omejeno na 600 primerkov, se je zanimalo približno 9.000 potencialnih kupcev. V nasprotju s predhodnikom bo novi STI Sport R stalni del ponudbe.
Vrača se legendarni menjalnik TY85
Subaru je po navedbah svojega uradnega sporočila za javnost z dne 14. novembra novo športno limuzino predstavil na dirkališču Fuji Speedway med zadnjo dirko vzdržljivostne serije Super Taikyu.
Osrednja novost STI Sport R je šeststopenjski ročni menjalnik TY85, ki ga je Subaru uporabljal v prejšnjih najzmogljivejših različicah WRX STI. V primerjavi s standardnim menjalnikom WRX prenese večje obremenitve in daje bolj neposreden mehanski občutek.
Inženirji so predelali prestavni mehanizem in v primerjavi s prejšnjo generacijo WRX zmanjšali zračnost prestavne ročice za do 60 %.
Menjalnik ima tudi sistem Rev Sync, ki pri prestavljanju navzdol samodejno uskladi vrtljaje motorja z izbrano prestavo.
202 kW in krmiljenje motorja po vzoru dirkalnikov
Pod motornim pokrovom je znani 2,4-litrski turbinsko polnjeni štirivaljni bokserski motor FA24 z močjo 202 kW in navorom 375 Nm.
Subaru je pri izboljšavah uravnavanja polnilnega tlaka turbopolnilnika in odziva elektronsko krmiljene dušilne lopute uporabil izkušnje iz dirkalne serije Super Taikyu. Cilj je boljša odzivnost pri pospeševanju ob delni obremenitvi in manjša zakasnitev odziva turbopolnilnika.
Največja moč motorja ostaja enaka kot pri obstoječem WRX-u za japonski trg. STI Sport R zato ni neposredni naslednik klasičnega WRX STI, temveč različica WRX-a, še izraziteje usmerjena k vozniku.
Štirikolesni pogon uporablja sredinski diferencial z viskozno sklopko. Masa praznega vozila znaša 1.560 kg, povprečna poraba goriva pa po japonskem preskusnem ciklu WLTC 10,0 l/100 km.
Zavore Brembo in elektronsko krmiljeni blažilniki ZF
Subaru je izboljšal tudi podvozje. STI Sport R ima elektronsko krmiljene blažilnike ZF, katerih nastavitve se lahko prilagajajo glede na vozni način.
Za zaviranje skrbijo sprednje šestbatne in zadnje dvobatne zavorne čeljusti Brembo v kombinaciji z navrtanimi zavornimi koluti.
Na 19-palčnih platiščih so pnevmatike Bridgestone Potenza S007 dimenzije 245/35 R19.
Serijska oprema vključuje tudi sistem za pomoč vozniku EyeSight, prilagojen avtomobilu z ročnim menjalnikom, ki združuje stereoskopski kameri z dodatno širokokotno kamero.
Zanimanje kupcev je spremenilo Subarujeve načrte
Spomladi je Subaru na Japonskem predstavil posebno serijo WRX STI Sport#, omejeno na vsega 600 primerkov. Približno 9.000 povpraševanj potencialnih kupcev je pokazalo, da zanimanje za športne limuzine z ročnim menjalnikom ni izginilo.
Subaru bo naročila za STI Sport R na Japonskem začel sprejemati 19. novembra. Cena znaša 5,48 milijona jenov oziroma približno 30.500 evrov. Subaru namerava prodati 330 avtomobilov na mesec.
Novinec je prvi od treh športnih avtomobilov z ročnim menjalnikom, ki jih Subaru pripravlja za predstavitev. Naslednja naj bi bila posodobljeni BRZ in petvratni športni model na osnovi koncepta Performance-B STI.
Ročnega WRX-a v Evropi ne bo
Subaru STI Sport R ne namerava uradno prodajati v Evropi. Strategija znamke v regiji se je usmerila k električnim mestnim SUV-jem, WRX pa že leta ni del njene redne ponudbe.
Na Japonskem bo novi model tekmoval predvsem s Toyoto GR Corolla in drugimi športnimi avtomobili, zasnovanimi z mislijo na voznika. Subarujeve prednosti ostajajo zmogljiv bokserski motor, stalni štirikolesni pogon in zdaj še vzdržljiv ročni menjalnik.
Najpomembnejša novost STI Sport R ni večja moč, temveč vrnitev mehanske povezanosti med voznikom in avtomobilom. Subaru ni izdelal novega paradnega modela z močjo 300 kW, temveč se je odzval na željo kupcev po vrnitvi nečesa precej preprostejšega: pravega ročnega menjalnika.
