Subaru’nun WRX’e STI manuel şanzımanını getirmesi için 9.000 neden vardı
Subaru, Japonya’da 202 kW gücünde boxer motoru, dört tekerlekten çekişi ve önceki nesil WRX STI’dan tanıdık altı ileri manuel şanzımanı bir araya getiren yeni WRX STI Sport R’yi tanıttı. Kararın arkasında olağanüstü alıcı ilgisi var: İlkbaharda tanıtılan ve 600 adetle sınırlı manuel versiyon, potansiyel alıcılardan yaklaşık 9.000 talep aldı. Yeni STI Sport R, selefinden farklı olarak ürün gamında kalıcı bir yer edinecek.
Efsanevi TY85 şanzıman geri dönüyor
Subaru’nun 14 Kasım tarihli resmî basın açıklamasına göre şirket, yeni spor sedanı Super Taikyu dayanıklılık yarışı serisinin Fuji Speedway’de düzenlenen son ayağında tanıttı.
STI Sport R’nin merkezinde, Subaru’nun önceki üst düzey WRX STI modellerinde kullandığı altı ileri manuel TY85 şanzıman bulunuyor. TY85, standart WRX şanzımanına kıyasla daha yüksek yüklere dayanabiliyor ve daha doğrudan bir mekanik his sunuyor.
Mühendisler vites değiştirme mekanizmasını elden geçirerek vites kolundaki boşluğu önceki nesil WRX’e kıyasla %60’a varan oranda azalttı.
Şanzımana ayrıca vites küçültürken motor devrini seçilen vitese otomatik olarak eşitleyen Rev Sync sistemi eklendi.
202 kW güç ve yarışlardan ilham alan motor yönetimi
Kaputun altında, 202 kW güç ve 375 Nm tork üreten, tanıdık 2,4 litrelik turbo beslemeli FA24 dört silindirli boxer motor yer alıyor.
Subaru, turbo basıncı kontrolünü ve elektronik gaz tepkisini iyileştirmek için Super Taikyu yarış serisindeki deneyiminden yararlandı. Amaç, kısmi yük altında motoru hızlanmaya daha hazır tutmak ve turbo gecikmesini azaltmak.
Motorun azami gücü, Japonya pazarındaki mevcut WRX’e göre değişmedi. Dolayısıyla STI Sport R, klasik WRX STI’ın doğrudan halefi değil; sürüş deneyimine daha fazla odaklanan bir WRX versiyonu.
Dört tekerlekten çekiş sisteminde viskoz kavramalı bir merkez diferansiyel kullanılıyor. Otomobilin boş ağırlığı 1.560 kg, Japonya’nın WLTC test döngüsüne göre ortalama yakıt tüketimi ise 10,0 l/100 km.
Brembo frenler ve elektronik kontrollü ZF süspansiyon
Subaru şasiyi de geliştirdi. STI Sport R’de, ayarları sürüş moduna göre değiştirilebilen elektronik kontrollü ZF amortisörler kullanılıyor.
Fren sisteminde delikli fren diskleriyle birlikte önde altı, arkada iki pistonlu Brembo kaliperler görev yapıyor.
19 inçlik jantlarda 245/35 R19 Bridgestone Potenza S007 lastikler bulunuyor.
Standart donanımda, manuel şanzımanlı bir otomobile uyarlanan ve stereo kameralara ek bir geniş açılı kamerayı da içeren EyeSight sürücü destek sistemi de yer alıyor.
Alıcı ilgisi Subaru’nun planlarını değiştirdi
Subaru, ilkbaharda Japonya’da yalnızca 600 adetle sınırlı WRX STI Sport# özel versiyonunu satışa sundu. Potansiyel alıcılardan gelen yaklaşık 9.000 talep, manuel şanzımanlı spor sedanlara yönelik ilginin kaybolmadığını gösterdi.
STI Sport R için siparişler Japonya’da 19 Kasım’da açılıyor. Fiyatı 5,48 milyon yen, yani yaklaşık 30.500 €. Subaru ayda 330 otomobil satmayı planlıyor.
Yeni model, Subaru’nun tanıtmaya hazırlandığı üç manuel şanzımanlı spor otomobilden ilki. Sırada yenilenmiş bir BRZ ile Performance-B STI konseptini temel alan beş kapılı bir spor modelin olması bekleniyor.
Manuel şanzımanlı WRX Avrupa’ya gelmeyecek
Subaru’nun STI Sport R’yi Avrupa’da resmî olarak satma planı yok. Markanın bölgedeki stratejisi elektrikli şehir SUV’larına yönelmiş durumda ve WRX yıllardır düzenli ürün gamında yer almıyor.
Japonya’da yeni model öncelikle Toyota GR Corolla ve sürüş odaklı diğer spor otomobillerle rekabet edecek. Subaru’nun güçlü yanları, yüksek güçlü boxer motoru, sürekli dört tekerlekten çekişi ve artık dayanıklı bir manuel şanzımanı olmaya devam ediyor.
STI Sport R’deki en önemli gelişme güç artışı değil, sürücü ile otomobil arasındaki mekanik bağın yeniden kurulması. Subaru yeni bir 300 kW’lık amiral gemisi üretmek yerine, alıcıların çok daha basit bir şeyi geri getirme isteğine yanıt verdi: gerçek bir manuel şanzıman.
