Subaru sai 9000 põhjust, et WRX-ile STI manuaalkäigukast tuua
Subaru esitles Jaapanis uut WRX STI Sport R-i, mis ühendab 202 kW boksermootori, nelikveo ja eelmise põlvkonna WRX STI-lt tuttava kuuekäigulise manuaalkäigukasti. Otsuse taga on erakordne ostuhuvi: kevadel esitletud 600 eksemplariga piiratud manuaalversioonile laekus ligikaudu 9000 ostusoovi. Erinevalt eelkäijast jõuab uus STI Sport R püsivasse mudelivalikusse.
Legendaarne TY85 käigukast naaseb
Subaru 14. novembri ametliku pressiteate kohaselt esitles ettevõte uut sportsedaani Fuji Speedway ringrajal Super Taikyu kestvussõidusarja finaaletapil.
STI Sport R-i keskmes on kuuekäiguline TY85 manuaalkäigukast, mida Subaru kasutas varasematel WRX STI tippmudelitel. Võrreldes tavalise WRX-i käigukastiga talub TY85 suuremat koormust ning pakub vahetumat mehaanilist tunnetust.
Insenerid muutsid käiguvahetusmehhanismi, vähendades kangi vabakäiku eelmise põlvkonna WRX-iga võrreldes kuni 60%.
Lisaks saab käigukast Rev Sync süsteemi, mis sobitab allavahetamisel automaatselt mootori pöörded valitud käiguga.
202 kW ja võidusõidust inspireeritud mootorijuhtimine
Kapoti all töötab tuttav 2,4-liitrine neljasilindriline FA24 turbobokser, mis arendab 202 kW ja 375 Nm.
Subaru kasutas Super Taikyu võistlussarjast saadud kogemusi, täiustamaks turbolaaduri rõhujuhtimist ja elektroonilise gaasipedaali reaktsiooni. Eesmärk on säilitada osalisel koormusel parem valmisolek kiirendamiseks ning vähendada turboviivitust.
Mootori maksimaalne võimsus jäi senise Jaapani WRX-iga samale tasemele. Seega pole STI Sport R klassikalise WRX STI otsene järglane, vaid põhjalikumalt juhikeskseks muudetud WRX.
Nelikvedu kasutab viskosiduriga keskdiferentsiaali. Auto tühimass on 1560 kg ning Jaapani WLTC-mõõtetsükli järgi kulutab see keskmiselt 10,0 l/100 km.
Brembo pidurid ja elektrooniline ZF-vedrustus
Subaru täiendas ka veermikku. STI Sport R kasutab elektrooniliselt juhitavaid ZF-amortisaatoreid, mille seadistust saab muuta vastavalt sõidurežiimile.
Pidurdamise eest vastutavad Brembo kuuekolvilised esipidurisadulad ja kahekolvilised tagasadulad koos puuritud piduriketastega.
19-tollistel velgedel paiknevad 245/35 R19 Bridgestone Potenza S007 rehvid.
Standardvarustusse kuulub ka manuaalkäigukastiga autole kohandatud EyeSight juhiabisüsteem, mis ühendab stereokaamerad täiendava lainurkkaameraga.
Ostuhuvi muutis Subaru plaane
Kevadel tõi Subaru Jaapanis turule kõigest 600 eksemplariga piiratud WRX STI Sport# eriseeria. Ligikaudu 9000 ostusoovi näitas, et manuaalkäigukastiga sportlike sedaanide nõudlus pole kadunud.
STI Sport R tellimuste vastuvõtt algab Jaapanis 19. novembril. Hind on 5,48 miljonit jeeni ehk ligikaudu 30 500 eurot. Subaru kavandab müügimahuks 330 autot kuus.
Uus mudel on esimene kolmest manuaalkäigukastiga sportautost, mida Subaru valmistub esitlema. Järgmisena oodatakse täiustatud BRZ-d ning viieukselist sportmudelit, mis tugineb Performance-B STI ideeautole.
Euroopa jääb manuaalkäigukastiga WRX-ist ilma
Euroopa turul STI Sport R-i ametlikku müüki Subaru ei kavanda. Siin on margi strateegia liikunud elektriliste linnamaasturite poole ning WRX pole juba aastaid kuulunud tavapärasesse mudelivalikusse.
Jaapanis hakkab uus mudel konkureerima eelkõige Toyota GR Corolla ja teiste juhikesksete sportautodega. Subaru eeliseks jääb võimas boksermootor, pidev nelikvedu ja nüüd ka vastupidav manuaalkäigukast.
STI Sport R-i kõige olulisem uuendus pole suurem võimsus, vaid juhi ja auto vahelise mehaanilise sideme taastamine. Subaru ei ehitanud uut 300 kW tippmudelit, vaid reageeris ostjate soovile saada tagasi midagi märksa lihtsamat: korralik manuaalkäigukast.
