Subaru teve 9.000 razões para dar ao WRX a caixa manual do STI
A Subaru apresentou no Japão o novo WRX STI Sport R, que combina um motor boxer de 202 kW, tração integral e a caixa manual de seis velocidades conhecida da anterior geração do WRX STI. A decisão surge após um interesse excecional dos compradores: a versão manual apresentada na primavera, limitada a 600 unidades, atraiu cerca de 9.000 manifestações de interesse de potenciais compradores. Ao contrário do seu antecessor, o novo STI Sport R passará a integrar a gama de forma permanente.
Regressa a lendária caixa TY85
Segundo o comunicado oficial da Subaru, datado de 14 de novembro, a marca apresentou a nova berlina desportiva no circuito de Fuji Speedway, durante a última prova do campeonato de resistência Super Taikyu.
O elemento central do STI Sport R é a caixa manual TY85 de seis velocidades, que a Subaru utilizou anteriormente nas versões de topo WRX STI. Face à caixa do WRX convencional, a TY85 suporta cargas mais elevadas e proporciona uma sensação mecânica mais direta.
Os engenheiros reviram o mecanismo de seleção das velocidades, reduzindo a folga da alavanca em até 60% face ao WRX da geração anterior.
A caixa passa também a contar com o sistema Rev Sync, que ajusta automaticamente a rotação do motor à mudança selecionada nas reduções.
202 kW e gestão do motor inspirada na competição
Sob o capot está o conhecido motor boxer FA24 de quatro cilindros, 2,4 litros e turbocompressor, que desenvolve 202 kW e 375 Nm.
A Subaru recorreu à experiência adquirida no campeonato Super Taikyu para aperfeiçoar o controlo da pressão do turbocompressor e a resposta do acelerador eletrónico. O objetivo é melhorar a prontidão para acelerar em carga parcial e reduzir o atraso de resposta do turbo.
A potência máxima mantém-se inalterada face à do WRX atualmente vendido no Japão. O STI Sport R não é, por isso, um sucessor direto do clássico WRX STI, mas uma versão do WRX mais orientada para a condução.
O sistema de tração integral utiliza um diferencial central com acoplamento viscoso. O carro tem um peso em vazio de 1.560 kg e um consumo médio de 10,0 l/100 km no ciclo de ensaio japonês WLTC.
Travões Brembo e suspensão ZF de controlo eletrónico
A Subaru também melhorou o chassis. O STI Sport R utiliza amortecedores ZF de controlo eletrónico, cuja afinação pode ser ajustada em função do modo de condução.
A travagem fica a cargo de pinças Brembo de seis êmbolos à frente e dois atrás, combinadas com discos perfurados.
As jantes de 19 polegadas estão equipadas com pneus Bridgestone Potenza S007 de medida 245/35 R19.
O equipamento de série inclui ainda o sistema de assistência à condução EyeSight adaptado a um carro com caixa manual, que combina câmaras estereoscópicas com uma câmara grande-angular adicional.
Interesse dos compradores alterou os planos da Subaru
Na primavera, a Subaru lançou no Japão a edição especial WRX STI Sport#, limitada a apenas 600 unidades. As cerca de 9.000 manifestações de interesse de potenciais compradores mostraram que a procura por berlinas desportivas com caixa manual não tinha desaparecido.
As encomendas do STI Sport R abrem no Japão a 19 de novembro. O preço é de 5,48 milhões de ienes, cerca de 30.500 euros. A Subaru prevê vender 330 carros por mês.
O novo modelo é o primeiro de três desportivos com caixa manual que a Subaru prepara para apresentar. Seguir-se-ão, segundo as expectativas, um BRZ atualizado e um modelo desportivo de cinco portas baseado no protótipo Performance-B STI.
O WRX manual fica fora da Europa
A Subaru não tem planos para vender oficialmente o STI Sport R na Europa. A estratégia da marca na região passou a centrar-se nos SUV elétricos urbanos, e o WRX não integra a sua gama regular há vários anos.
No Japão, o novo modelo irá competir sobretudo com o Toyota GR Corolla e outros desportivos orientados para o condutor. Os pontos fortes da Subaru continuam a ser o seu potente motor boxer, a tração integral permanente e, agora, uma caixa manual robusta.
A evolução mais importante do STI Sport R não é um aumento de potência, mas o regresso da ligação mecânica entre o condutor e o carro. A Subaru não criou um novo topo de gama de 300 kW; respondeu, antes, ao desejo dos compradores de recuperar algo muito mais simples: uma verdadeira caixa manual.
