Η Subaru είχε 9.000 λόγους να δώσει στο WRX το χειροκίνητο κιβώτιο του STI
Η Subaru παρουσίασε στην Ιαπωνία το νέο WRX STI Sport R, συνδυάζοντας κινητήρα μπόξερ 202 kW, τετρακίνηση και το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο που γνωρίζουμε από την προηγούμενη γενιά του WRX STI. Η απόφαση ακολούθησε το εξαιρετικό ενδιαφέρον των αγοραστών: η χειροκίνητη έκδοση που παρουσιάστηκε την άνοιξη, με παραγωγή περιορισμένη στα 600 αυτοκίνητα, συγκέντρωσε περίπου 9.000 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος από υποψήφιους αγοραστές. Σε αντίθεση με εκείνη, το νέο STI Sport R θα ενταχθεί μόνιμα στην γκάμα.
Επιστρέφει το θρυλικό κιβώτιο TY85
Σύμφωνα με επίσημο δελτίο Τύπου της Subaru με ημερομηνία 14 Νοεμβρίου, η εταιρεία παρουσίασε το νέο σπορ σεντάν στην πίστα Fuji Speedway, κατά τον τελευταίο αγώνα της σειράς αγώνων αντοχής Super Taikyu.
Στο επίκεντρο του STI Sport R βρίσκεται το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο TY85, που η Subaru χρησιμοποιούσε παλαιότερα στις κορυφαίες εκδόσεις WRX STI. Σε σύγκριση με το κιβώτιο του στάνταρ WRX, το TY85 αντέχει μεγαλύτερα φορτία και προσφέρει πιο άμεση μηχανική αίσθηση.
Οι μηχανικοί αναθεώρησαν τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, μειώνοντας τον τζόγο του λεβιέ έως και κατά 60% σε σύγκριση με το WRX της προηγούμενης γενιάς.
Το κιβώτιο αποκτά επίσης σύστημα Rev Sync, το οποίο προσαρμόζει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα στην επιλεγμένη σχέση κατά τα κατεβάσματα.
202 kW και διαχείριση κινητήρα με επιρροές από τους αγώνες
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπόξερ FA24 των 2,4 λίτρων, που αποδίδει 202 kW και 375 Nm.
Η Subaru αξιοποίησε την εμπειρία της από τη σειρά αγώνων Super Taikyu για να βελτιώσει τον έλεγχο της πίεσης υπερπλήρωσης και την απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού. Στόχος είναι η καλύτερη ετοιμότητα για επιτάχυνση με μερικό φορτίο και η μείωση της υστέρησης απόκρισης του τούρμπο.
Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα παραμένει ίδια με εκείνη του υπάρχοντος WRX για την ιαπωνική αγορά. Επομένως, το STI Sport R δεν αποτελεί άμεσο διάδοχο του κλασικού WRX STI, αλλά μια έκδοση του WRX με πιο έντονη έμφαση στην οδηγική εμπειρία.
Το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό με συνεκτικό συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο έχει βάρος σε κατάσταση λειτουργίας 1.560 kg και μέση κατανάλωση καυσίμου 10,0 l/100 km σύμφωνα με τον ιαπωνικό κύκλο δοκιμών WLTC.
Φρένα Brembo και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση ZF
Η Subaru έχει αναβαθμίσει και το πλαίσιο. Το STI Sport R διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ZF, οι ρυθμίσεις των οποίων προσαρμόζονται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης.
Την πέδηση αναλαμβάνουν εξαπίστονες εμπρός και διπίστονες πίσω δαγκάνες Brembo, σε συνδυασμό με διάτρητους δίσκους.
Οι ζάντες 19 ιντσών φορούν ελαστικά Bridgestone Potenza S007 διαστάσεων 245/35 R19.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης το σύστημα υποβοήθησης οδηγού EyeSight, προσαρμοσμένο για αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο συνδυάζει στερεοσκοπικές κάμερες με μία επιπλέον ευρυγώνια κάμερα.
Το ενδιαφέρον των αγοραστών άλλαξε τα σχέδια της Subaru
Την άνοιξη, η Subaru λάνσαρε στην Ιαπωνία την ειδική έκδοση WRX STI Sport#, περιορισμένη σε μόλις 600 αυτοκίνητα. Οι περίπου 9.000 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος από υποψήφιους αγοραστές έδειξαν ότι η ζήτηση για σπορ σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο δεν είχε εξαφανιστεί.
Οι παραγγελίες για το STI Sport R ανοίγουν στην Ιαπωνία στις 19 Νοεμβρίου. Η τιμή του είναι 5,48 εκατομμύρια γιεν, ή περίπου 30.500 €. Η Subaru σχεδιάζει να πουλά 330 αυτοκίνητα τον μήνα.
Το νέο μοντέλο είναι το πρώτο από τρία σπορ αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο που ετοιμάζεται να παρουσιάσει η Subaru. Αναμένονται στη συνέχεια ένα αναβαθμισμένο BRZ και ένα πεντάθυρο σπορ μοντέλο βασισμένο στο πρωτότυπο Performance-B STI.
Το χειροκίνητο WRX δεν έρχεται στην Ευρώπη
Η Subaru δεν σχεδιάζει να διαθέσει επίσημα το STI Sport R στην Ευρώπη. Η στρατηγική της μάρκας στην περιοχή έχει στραφεί προς τα ηλεκτρικά αστικά SUV, ενώ το WRX δεν περιλαμβάνεται στην κανονική της γκάμα εδώ και χρόνια.
Στην Ιαπωνία, το νέο μοντέλο θα ανταγωνιστεί κυρίως το Toyota GR Corolla και άλλα σπορ αυτοκίνητα με έμφαση στην οδήγηση. Δυνατά σημεία της Subaru παραμένουν ο ισχυρός κινητήρας μπόξερ, η μόνιμη τετρακίνηση και, πλέον, ένα ανθεκτικό χειροκίνητο κιβώτιο.
Η σημαντικότερη εξέλιξη του STI Sport R δεν είναι η αύξηση της ισχύος, αλλά η αποκατάσταση της μηχανικής σύνδεσης ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο. Η Subaru δεν κατασκεύασε μια νέα κορυφαία έκδοση 300 kW, αλλά ανταποκρίθηκε στην επιθυμία των αγοραστών να επιστρέψει κάτι πολύ απλούστερο: ένα σωστό χειροκίνητο κιβώτιο.
