Subaru tenía 9.000 motivos para dar al WRX la caja manual del STI
Subaru ha presentado en Japón el nuevo WRX STI Sport R, que combina un motor bóxer de 202 kW, tracción total y la caja manual de seis velocidades conocida del WRX STI de la generación anterior. La decisión llega tras un interés excepcional de los compradores: la versión manual presentada en primavera, limitada a 600 unidades, recibió unas 9.000 solicitudes de posibles compradores. A diferencia de su predecesor, el nuevo STI Sport R pasará a formar parte permanente de la gama.
Vuelve la legendaria caja de cambios TY85
Según el comunicado oficial de Subaru, fechado el 14 de noviembre, la compañía presentó la nueva berlina deportiva en Fuji Speedway durante la última prueba del campeonato de resistencia Super Taikyu.
El elemento central del STI Sport R es la caja manual de seis velocidades TY85, que Subaru utilizó en anteriores versiones WRX STI, las más altas de la gama. En comparación con la caja del WRX convencional, la TY85 soporta mayores esfuerzos y ofrece un tacto mecánico más directo.
Los ingenieros revisaron el mecanismo de cambio y redujeron la holgura de la palanca hasta en un 60 % respecto al WRX de la generación anterior.
La caja incorpora además el sistema Rev Sync, que ajusta automáticamente las revoluciones del motor a la marcha seleccionada al reducir.
202 kW y gestión del motor inspirada en la competición
Bajo el capó se encuentra el conocido motor bóxer FA24 de cuatro cilindros, 2,4 litros y turbocompresor, que desarrolla 202 kW y 375 Nm.
Subaru aprovechó su experiencia en el campeonato Super Taikyu para perfeccionar el control de la presión de sobrealimentación y la respuesta del acelerador electrónico. El objetivo es mantener una mayor capacidad de respuesta al acelerar con carga parcial y reducir el retraso de respuesta del turbo.
La potencia máxima del motor no cambia respecto a la del WRX que ya se vende en Japón. Por tanto, el STI Sport R no es un sucesor directo del clásico WRX STI, sino una versión del WRX más centrada en la conducción.
El sistema de tracción total utiliza un diferencial central con acoplamiento viscoso. El coche tiene una masa en orden de marcha de 1.560 kg y un consumo medio de 10,0 l/100 km según el ciclo japonés WLTC.
Frenos Brembo y suspensión ZF controlada electrónicamente
Subaru también ha mejorado el chasis. El STI Sport R equipa amortiguadores ZF controlados electrónicamente, con ajustes que pueden regularse según el modo de conducción.
De la frenada se encargan pinzas Brembo de seis pistones delante y de dos pistones detrás, combinadas con discos perforados.
Las llantas de 19 pulgadas montan neumáticos Bridgestone Potenza S007 en medida 245/35 R19.
El equipamiento de serie incluye también el sistema de asistencia a la conducción EyeSight, adaptado a un coche manual, que combina cámaras estereoscópicas con una cámara gran angular adicional.
El interés de los compradores cambió los planes de Subaru
En primavera, Subaru lanzó en Japón la edición especial WRX STI Sport#, limitada a solo 600 unidades. Las cerca de 9.000 solicitudes de posibles compradores demostraron que la demanda de berlinas deportivas con cambio manual no había desaparecido.
El plazo de pedidos del STI Sport R se abre en Japón el 19 de noviembre. Su precio es de 5,48 millones de yenes, aproximadamente 30.500 €. Subaru prevé vender 330 coches al mes.
El nuevo modelo es el primero de los tres deportivos manuales que Subaru prepara para presentar. Se espera que los siguientes sean un BRZ mejorado y un deportivo de cinco puertas basado en el prototipo Performance-B STI.
Europa se queda sin el WRX manual
Subaru no tiene planes de vender oficialmente el STI Sport R en Europa. La estrategia de la marca en la región se ha orientado hacia los SUV urbanos eléctricos y el WRX lleva años fuera de su gama habitual.
En Japón, el nuevo modelo competirá principalmente con el Toyota GR Corolla y otros deportivos centrados en la conducción. Los puntos fuertes de Subaru siguen siendo su potente motor bóxer, la tracción total permanente y, ahora, una caja manual resistente.
La novedad más importante del STI Sport R no es un aumento de potencia, sino la recuperación de la conexión mecánica entre el conductor y el coche. Subaru no ha creado un nuevo buque insignia de 300 kW, sino que ha respondido al deseo de los compradores de recuperar algo mucho más sencillo: una auténtica caja de cambios manual.
