Subaru aveva 9.000 motivi per dare alla WRX il cambio manuale della STI
Subaru ha presentato in Giappone la nuova WRX STI Sport R, che abbina un motore boxer da 202 kW alla trazione integrale e al cambio manuale a sei marce già utilizzato sulla WRX STI della generazione precedente. La decisione segue un interesse eccezionale da parte dei potenziali acquirenti: la versione manuale presentata in primavera, limitata a 600 esemplari, aveva raccolto circa 9.000 richieste. A differenza di quella serie limitata, la nuova STI Sport R entrerà stabilmente nella gamma.
Torna il leggendario cambio TY85
Secondo il comunicato ufficiale di Subaru datato 14 novembre, la casa ha presentato la nuova berlina sportiva al Fuji Speedway durante l'ultima prova del campionato endurance Super Taikyu.
Al centro della STI Sport R c'è il cambio manuale TY85 a sei marce, già utilizzato da Subaru sulle precedenti versioni WRX STI al vertice della gamma. Rispetto al cambio della WRX standard, il TY85 sopporta carichi maggiori e offre una sensazione meccanica più diretta.
I tecnici hanno rivisto il meccanismo di selezione delle marce, riducendo il gioco della leva fino al 60% rispetto alla WRX della generazione precedente.
Il cambio dispone anche del sistema Rev Sync, che in scalata adegua automaticamente il regime del motore alla marcia selezionata.
202 kW e gestione del motore ispirata alle corse
Sotto il cofano c'è il noto quattro cilindri boxer turbo FA24 da 2,4 litri, che eroga 202 kW e 375 Nm.
Subaru ha attinto all'esperienza maturata nel campionato Super Taikyu per affinare il controllo della sovralimentazione e la risposta dell'acceleratore elettronico. L'obiettivo è migliorare la prontezza in accelerazione ai carichi parziali e ridurre il ritardo di risposta del turbo.
La potenza massima resta invariata rispetto alla WRX già in vendita sul mercato giapponese. La STI Sport R non è quindi un'erede diretta della classica WRX STI, ma una versione della WRX ancora più orientata al piacere di guida.
La trazione integrale utilizza un differenziale centrale con giunto viscoso. L'auto ha una massa in ordine di marcia di 1.560 kg e un consumo medio di 10,0 l/100 km secondo il ciclo di prova giapponese WLTC.
Freni Brembo e sospensioni ZF a controllo elettronico
Subaru ha aggiornato anche l'assetto. La STI Sport R adotta ammortizzatori ZF a controllo elettronico, la cui taratura può variare in base alla modalità di guida.
L'impianto frenante impiega pinze Brembo a sei pistoncini all'anteriore e a due pistoncini al posteriore, abbinate a dischi forati.
I cerchi da 19 pollici montano pneumatici Bridgestone Potenza S007 nella misura 245/35 R19.
La dotazione di serie comprende anche il sistema di assistenza alla guida EyeSight adattato a un'auto con cambio manuale, che combina telecamere stereoscopiche con un'ulteriore telecamera grandangolare.
L'interesse degli acquirenti ha cambiato i piani di Subaru
In primavera Subaru ha lanciato in Giappone la serie speciale WRX STI Sport#, limitata a soli 600 esemplari. Le circa 9.000 richieste dei potenziali acquirenti hanno dimostrato che la domanda di berline sportive con cambio manuale non era scomparsa.
Gli ordini per la STI Sport R si apriranno in Giappone il 19 novembre. Il prezzo è di 5,48 milioni di yen, pari a circa 30.500 euro. Subaru prevede di venderne 330 esemplari al mese.
Il nuovo modello è la prima delle tre sportive con cambio manuale che Subaru si prepara a presentare. Sono attese poi una BRZ aggiornata e una sportiva a cinque porte basata sulla concept Performance-B STI.
Niente WRX manuale per l'Europa
Subaru non prevede di vendere ufficialmente la STI Sport R in Europa. La strategia del marchio nella regione si è spostata verso i SUV urbani elettrici e la WRX non fa parte della sua gamma ordinaria da anni.
In Giappone, il nuovo modello competerà soprattutto con la Toyota GR Corolla e altre sportive pensate per chi ama guidare. I punti di forza di Subaru restano il potente motore boxer, la trazione integrale permanente e, ora, un robusto cambio manuale.
La novità più importante della STI Sport R non è una maggiore potenza, ma il ritorno di un collegamento meccanico tra conducente e auto. Subaru non ha realizzato una nuova ammiraglia da 300 kW, ma ha risposto al desiderio degli acquirenti di riavere qualcosa di molto più semplice: un vero cambio manuale.
