9 000 заявок спонукали Subaru встановити на WRX механічну коробку передач від STI
У Японії Subaru представила новий WRX STI Sport R, що поєднує опозитний двигун потужністю 202 кВт, повний привод і шестиступеневу механічну коробку передач, знайому за WRX STI попереднього покоління. Рішенню передував винятковий інтерес покупців: представлена навесні версія з механічною коробкою передач, випуск якої обмежили 600 екземплярами, зібрала близько 9 000 заявок від потенційних покупців. На відміну від попередньої спецверсії, новий STI Sport R увійде до модельного ряду на постійній основі.
Повернення легендарної коробки передач TY85
Згідно з офіційним пресрелізом Subaru від 14 листопада, компанія представила новий спортивний седан на трасі Fuji Speedway під час фінального етапу серії перегонів на витривалість Super Taikyu.
Ключовою особливістю STI Sport R стала шестиступенева механічна коробка передач TY85, яку Subaru встановлювала на старші версії WRX STI попередніх поколінь. Порівняно зі стандартною коробкою передач WRX, TY85 витримує більші навантаження й забезпечує безпосередніше механічне відчуття під час перемикання.
Інженери доопрацювали механізм перемикання передач, зменшивши люфт важеля на величину до 60% порівняно з WRX попереднього покоління.
Коробка передач також отримала систему Rev Sync, яка під час переходу на нижчу передачу автоматично узгоджує оберти двигуна з вибраною передачею.
202 кВт і налаштування двигуна з урахуванням перегонового досвіду
Під капотом — знайомий 2,4-літровий чотирициліндровий опозитний турбодвигун FA24 потужністю 202 кВт і з крутним моментом 375 Нм.
Subaru використала досвід участі в серії Super Taikyu, щоб удосконалити керування тиском наддуву та відгук електронної дросельної заслінки. Мета — поліпшити готовність автомобіля до прискорення за часткового навантаження й зменшити затримку відгуку турбокомпресора.
Максимальна потужність двигуна залишилася такою самою, як у WRX, що вже продається в Японії. Отже, STI Sport R — не прямий наступник класичного WRX STI, а версія WRX із виразнішим акцентом на водінні.
У системі повного приводу використано міжосьовий диференціал із в’язкісною муфтою. Споряджена маса автомобіля становить 1 560 кг, а середня витрата пального — 10,0 л/100 км за японським випробувальним циклом WLTC.
Гальма Brembo та підвіска ZF з електронним керуванням
Subaru також модернізувала шасі. На STI Sport R встановлено амортизатори ZF з електронним керуванням, налаштування яких змінюються залежно від режиму руху.
За гальмування відповідають шестипоршневі передні та двопоршневі задні супорти Brembo в поєднанні з перфорованими гальмівними дисками.
На 19-дюймові колеса встановлено шини Bridgestone Potenza S007 розмірності 245/35 R19.
До стандартного оснащення також входить адаптована для автомобіля з механічною коробкою передач система допомоги водієві EyeSight, яка поєднує стереокамери з додатковою ширококутною камерою.
Інтерес покупців змінив плани Subaru
Навесні Subaru випустила в Японії спеціальну версію WRX STI Sport# тиражем лише 600 екземплярів. Близько 9 000 заявок від потенційних покупців показали, що попит на спортивні седани з механічною коробкою передач не зник.
Прийом замовлень на STI Sport R у Японії розпочнеться 19 листопада. Ціна становить 5,48 млн єн, або приблизно €30 500. Subaru планує продавати 330 автомобілів на місяць.
Нова модель — перший із трьох спортивних автомобілів із механічною коробкою передач, які Subaru готується представити. Наступними очікуються оновлений BRZ і п’ятидверна спортивна модель на базі концепту Performance-B STI.
Офіційних продажів WRX із механічною коробкою передач у Європі не планують
Subaru не планує офіційно продавати STI Sport R у Європі. Стратегія марки в регіоні змістилася в бік електричних міських кросоверів, а WRX уже багато років не входить до її регулярного модельного ряду.
У Японії нова модель конкуруватиме насамперед із Toyota GR Corolla та іншими спортивними автомобілями, орієнтованими на водія. Сильними сторонами Subaru залишаються потужний опозитний двигун, постійний повний привод і тепер — витривала механічна коробка передач.
Найважливіше в STI Sport R — не збільшення потужності, а повернення механічного зв’язку між водієм і автомобілем. Subaru не створила новий флагман потужністю 300 кВт, натомість відгукнулася на бажання покупців повернути дещо значно простіше: повноцінну механічну коробку передач.
