„Subaru“ turėjo 9 000 priežasčių WRX modeliui suteikti STI mechaninę pavarų dėžę
Japonijoje „Subaru“ pristatė naująjį „WRX STI Sport R“ su 202 kW galios opoziciniu varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, pažįstama iš ankstesnės kartos „WRX STI“. Tokį sprendimą lėmė išskirtinis pirkėjų susidomėjimas: pavasarį pristatyta mechaninę pavarų dėžę turinti versija, kurios tiražas apribotas 600 vienetų, sulaukė apie 9 000 potencialių pirkėjų užklausų. Kitaip nei pirmtakas, naujasis „STI Sport R“ taps nuolatine modelių gamos dalimi.
Sugrįžta legendinė TY85 pavarų dėžė
Remiantis oficialiu lapkričio 14 d. „Subaru“ pranešimu spaudai, naująjį sportinį sedaną bendrovė pristatė Fudži lenktynių trasoje per paskutinį ištvermės lenktynių serijos „Super Taikyu“ etapą.
Svarbiausia „STI Sport R“ naujovė – šešių laipsnių mechaninė TY85 pavarų dėžė, kurią „Subaru“ anksčiau montavo į aukščiausios klasės „WRX STI“ versijas. Palyginti su standartine WRX pavarų dėže, TY85 atlaiko didesnes apkrovas ir leidžia tiesiogiau pajusti mechanizmo darbą.
Inžinieriai patobulino pavarų perjungimo mechanizmą: palyginti su ankstesnės kartos WRX, svirties laisvosios eigos sumažėjimas siekia iki 60 %.
Pavarų dėžėje taip pat įdiegta „Rev Sync“ sistema, kuri, perjungiant į žemesnę pavarą, automatiškai suderina variklio sūkius su pasirinkta pavara.
202 kW ir lenktynių patirtimi paremtas variklio valdymas
Po variklio dangčiu montuojamas pažįstamas 2,4 litro darbinio tūrio keturių cilindrų opozicinis FA24 variklis su turbokompresoriumi. Jo galia siekia 202 kW, o sukimo momentas – 375 Nm.
Remdamasi „Super Taikyu“ lenktynių serijoje sukaupta patirtimi, „Subaru“ patobulino turbokompresoriaus slėgio valdymą ir elektroninės droselinės sklendės reakciją. Siekiama, kad variklis būtų geriau pasirengęs spartėti esant dalinei apkrovai ir sumažėtų turbokompresoriaus reakcijos delsa.
Didžiausia variklio galia liko tokia pati kaip jau parduodamo Japonijos rinkai skirto WRX. Taigi „STI Sport R“ nėra tiesioginis klasikinio „WRX STI“ įpėdinis – tai WRX versija, dar labiau orientuota į vairuotoją.
Visų varančiųjų ratų sistemoje naudojamas centrinis diferencialas su klampiąja mova. Automobilio svoris be krovinio siekia 1 560 kg, o vidutinės degalų sąnaudos pagal Japonijos WLTC bandymų ciklą – 10,0 l/100 km.
„Brembo“ stabdžiai ir elektroniniu būdu valdoma ZF pakaba
„Subaru“ taip pat patobulino važiuoklę. „STI Sport R“ turi elektroniniu būdu valdomus ZF amortizatorius, kurių nustatymus galima keisti pagal važiavimo režimą.
Stabdymu rūpinasi „Brembo“ šešių stūmoklių priekiniai ir dviejų stūmoklių galiniai stabdžių suportai bei perforuoti stabdžių diskai.
Ant 19 colių ratlankių montuojamos 245/35 R19 dydžio „Bridgestone Potenza S007“ padangos.
Į standartinę įrangą taip pat įeina mechaninę pavarų dėžę turinčiam automobiliui pritaikyta vairuotojo pagalbos sistema „EyeSight“, kurioje stereokameros derinamos su papildoma plačiakampio vaizdo kamera.
Pirkėjų susidomėjimas pakeitė „Subaru“ planus
Pavasarį Japonijoje „Subaru“ pristatė specialiąją „WRX STI Sport#“ versiją, kurios tiražas apribotas vos 600 vienetų. Apie 9 000 potencialių pirkėjų užklausų parodė, kad sportinių sedanų su mechanine pavarų dėže paklausa neišnyko.
Japonijoje „STI Sport R“ užsakymai pradedami priimti lapkričio 19 d. Kaina – 5,48 mln. jenų, arba maždaug 30 500 eurų. „Subaru“ planuoja parduoti po 330 automobilių per mėnesį.
Naujasis modelis yra pirmasis iš trijų sportinių automobilių su mechanine pavarų dėže, kuriuos „Subaru“ rengiasi pristatyti. Toliau tikimasi atnaujinto BRZ ir penkerių durų sportinio modelio, sukurto „Performance-B STI“ koncepcinio automobilio pagrindu.
Europoje WRX su mechanine pavarų dėže nebus parduodamas
„Subaru“ neplanuoja oficialiai parduoti „STI Sport R“ Europoje. Šiame regione markės strategija pakrypo elektrinių miesto visureigių link, o WRX jau daug metų nėra įprastos jos modelių gamos dalis.
Japonijoje naujasis modelis pirmiausia varžysis su „Toyota GR Corolla“ ir kitais vairuotojui skirtais sportiniais automobiliais. „Subaru“ stiprybės tebėra galingas opozicinis variklis, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, o dabar – ir patvari mechaninė pavarų dėžė.
Svarbiausia „STI Sport R“ naujovė – ne didesnė galia, o atkurtas mechaninis vairuotojo ir automobilio ryšys. „Subaru“ nesukūrė naujo 300 kW galios aukščiausios klasės modelio, o atsiliepė į pirkėjų norą susigrąžinti kai ką gerokai paprastesnio – tikrą mechaninę pavarų dėžę.
