9.000 Kaufinteressenten gaben den Ausschlag: Subaru bringt das STI-Schaltgetriebe im WRX zurück
Subaru hat in Japan den neuen WRX STI Sport R vorgestellt. Er kombiniert einen 202 kW starken Boxermotor und Allradantrieb mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe aus dem WRX STI der Vorgängergeneration. Ausschlaggebend war das außergewöhnliche Interesse: Für die im Frühjahr vorgestellte, auf 600 Exemplare limitierte Version mit Schaltgetriebe meldeten sich rund 9.000 Kaufinteressenten. Anders als das Sondermodell wird der neue STI Sport R dauerhaft zum Modellprogramm gehören.
Das legendäre TY85-Getriebe kehrt zurück
Laut Subarus offizieller Pressemitteilung vom 14. November stellte das Unternehmen die neue Sportlimousine auf dem Fuji Speedway beim Finale der Langstreckenrennserie Super Taikyu vor.
Kernstück des STI Sport R ist das Sechsgang-Schaltgetriebe TY85, das Subaru bereits in früheren WRX-STI-Topmodellen einsetzte. Im Vergleich zum Getriebe des regulären WRX hält das TY85 höheren Belastungen stand und vermittelt ein direkteres mechanisches Schaltgefühl.
Die Ingenieure überarbeiteten die Schaltmechanik und verringerten das Spiel des Schalthebels gegenüber dem WRX der Vorgängergeneration um bis zu 60 %.
Hinzu kommt das Rev-Sync-System, das beim Herunterschalten die Motordrehzahl automatisch an den gewählten Gang anpasst.
202 kW und vom Rennsport beeinflusste Motorsteuerung
Unter der Motorhaube arbeitet der bekannte 2,4-Liter-Vierzylinder-Boxermotor FA24 mit Turbolader. Er leistet 202 kW und entwickelt 375 Nm Drehmoment.
Subaru nutzte Erfahrungen aus der Rennserie Super Taikyu, um die Ladedruckregelung des Turboladers und das Ansprechverhalten der elektronischen Drosselklappe zu optimieren. Ziel ist es, bei Teillast schneller Leistung zum Beschleunigen bereitzustellen und das Turboloch zu verringern.
Die Spitzenleistung bleibt gegenüber dem bisherigen WRX für den japanischen Markt unverändert. Der STI Sport R ist damit kein direkter Nachfolger des klassischen WRX STI, sondern eine konsequenter auf den Fahrer ausgerichtete Version des WRX.
Der Allradantrieb nutzt ein Mittendifferenzial mit Viskokupplung. Das Auto hat ein Leergewicht von 1.560 kg und verbraucht nach dem japanischen WLTC-Testzyklus durchschnittlich 10,0 l/100 km.
Brembo-Bremsen und elektronisch geregelte ZF-Dämpfer
Subaru hat auch das Fahrwerk aufgewertet. Der STI Sport R verfügt über elektronisch geregelte ZF-Dämpfer, deren Abstimmung sich je nach Fahrmodus anpassen lässt.
Für die Verzögerung sorgen Brembo-Bremssättel mit sechs Kolben vorn und zwei Kolben hinten, kombiniert mit gelochten Bremsscheiben.
Auf den 19-Zoll-Rädern sind Bridgestone-Potenza-S007-Reifen im Format 245/35 R19 montiert.
Zur Serienausstattung gehört außerdem das an ein Auto mit Schaltgetriebe angepasste Fahrerassistenzsystem EyeSight, das Stereokameras mit einer zusätzlichen Weitwinkelkamera kombiniert.
Das Interesse der Käufer änderte Subarus Pläne
Im Frühjahr brachte Subaru in Japan das auf nur 600 Exemplare limitierte Sondermodell WRX STI Sport# auf den Markt. Rund 9.000 Anfragen von Kaufinteressenten zeigten, dass die Nachfrage nach sportlichen Limousinen mit Schaltgetriebe nicht verschwunden ist.
In Japan beginnt die Bestellannahme für den STI Sport R am 19. November. Der Preis beträgt 5,48 Millionen Yen, umgerechnet etwa 30.500 Euro. Subaru plant, monatlich 330 Autos zu verkaufen.
Das neue Modell ist der erste von drei Sportwagen mit Schaltgetriebe, die Subaru vorstellen will. Als Nächstes werden ein überarbeiteter BRZ und ein fünftüriges Sportmodell auf Basis der Studie Performance-B STI erwartet.
Europa geht beim WRX mit Schaltgetriebe leer aus
Subaru plant nicht, den STI Sport R offiziell in Europa zu verkaufen. Die Strategie der Marke in der Region hat sich auf elektrische Stadt-SUV verlagert; der WRX gehört dort seit Jahren nicht mehr zum regulären Modellprogramm.
In Japan wird das neue Modell vor allem mit dem Toyota GR Corolla und anderen fahrerorientierten Sportwagen konkurrieren. Subarus Stärken bleiben der leistungsstarke Boxermotor, der permanente Allradantrieb und nun auch ein robustes Schaltgetriebe.
Die wichtigste Neuerung des STI Sport R ist nicht mehr Leistung, sondern die Rückkehr der mechanischen Verbindung zwischen Fahrer und Auto. Subaru hat kein neues Topmodell mit 300 kW gebaut, sondern auf den Wunsch der Käufer reagiert, etwas viel Einfacheres zurückzubringen: ein ordentliches Schaltgetriebe.
