Tesla ouvre les commandes du Cybercab, mais son utilisation exige aussi un abonnement mensuel
Tesla a ouvert les commandes de son Cybercab, dépourvu de volant et de pédales, à ses premiers clients particuliers. Cette voiture électrique à deux places est proposée à partir d’environ 26 000 €, mais son utilisation nécessite un abonnement obligatoire d’environ 260 € par mois. Son périmètre de circulation constitue une restriction encore plus importante : le Cybercab ne peut actuellement rouler de façon autonome que dans les zones couvertes par le service de robotaxis de Tesla. Les premières livraisons devraient commencer en décembre.
Une voiture à 26 000 € inutilisable sans abonnement
Tesla a annoncé que certains clients peuvent désormais commander un Cybercab pour leur usage personnel.
La voiture coûte 29 990 $ aux États-Unis, soit environ 26 000 € hors taxes. La commande nécessite le versement d’un acompte non remboursable de 1 000 $.
La condition la plus marquante est l’abonnement Autonomy Subscription, obligatoire, qui peut coûter jusqu’à 299 $ par mois. Le premier mois est inclus dans le prix de la voiture, mais les propriétaires doivent ensuite payer environ 260 € par mois.
Cela représente une dépense récurrente d’environ 3 100 € par an. Sans abonnement actif, le Cybercab ne peut pas être utilisé, puisqu’il n’a ni volant ni pédales.
Elon Musk, directeur général de Tesla, a déclaré que le tarif mensuel initial était trop élevé et devrait descendre aux alentours de 115 $. Cette baisse n’est toutefois pas confirmée.
Les propriétaires ne peuvent pas circuler partout
L’achat d’un Cybercab se distingue de celui d’une voiture électrique classique sur un autre point important.
Tesla n’autorise le véhicule à circuler sans conducteur que dans les zones où son service Robotaxi fonctionne déjà et autorise l’utilisation du Cybercab.
Pour l’instant, il s’agit principalement de la région d’Austin, au Texas. La voiture ne peut pas circuler librement à travers les États-Unis, et ses propriétaires doivent tenir compte de son périmètre de circulation défini par logiciel.
Ashok Elluswamy, responsable du développement de la conduite autonome chez Tesla, a confirmé que les Cybercab appartenant à des particuliers sont soumis aux mêmes périmètres de circulation que les robotaxis de l’entreprise.
Musk promet d’étendre les zones où le véhicule peut circuler à mesure que les autorisations réglementaires seront obtenues. Pour l’heure, on ignore toutefois quand le Cybercab pourra circuler d’un État à l’autre sans restriction.
Les commandes sont actuellement réservées aux personnes invitées, et Tesla n’a pas indiqué quand elles seront ouvertes à tous.
Le Cybercab change la notion de propriété automobile
Le Cybercab à deux places dispose d’un écran central de 21 pouces et d’un espace de chargement d’environ 569 litres. L’absence de commandes de conduite permet d’aménager l’habitacle autrement que dans une voiture classique.
Tesla avait initialement conçu le véhicule avant tout pour sa propre flotte de robotaxis, mais a désormais décidé de le proposer également aux particuliers.
Il en résulte un modèle économique inhabituel dans l’industrie automobile. Les acheteurs possèdent le véhicule en tant que bien matériel, mais leur capacité à l’utiliser dépend d’un service logiciel du constructeur et d’un paiement mensuel.
Avec une voiture électrique classique, les propriétaires peuvent renoncer à un système d’aide à la conduite payant et continuer à conduire eux-mêmes. Ce n’est pas possible avec le Cybercab.
Les premiers clients particuliers ne pourront pas non plus faire immédiatement travailler leur voiture sur le réseau payant de robotaxis de Tesla. L’entreprise a indiqué qu’elle pourrait activer cette fonctionnalité au deuxième trimestre 2027.
Des exigences de sécurité complexes à satisfaire en Europe
Tesla n’a pas annoncé de calendrier pour un lancement en Europe.
Le principal obstacle consiste à obtenir l’homologation d’un véhicule dépourvu de volant et de pédales, ainsi qu’à garantir la conformité de son système de conduite autonome aux exigences de sécurité européennes.
Parallèlement, la NHTSA, l’agence américaine chargée de la sécurité routière, enquête sur la conformité du Cybercab aux exigences américaines de sécurité des véhicules. Le début des ventes ne constitue donc pas encore la preuve que cette technologie a reçu une approbation réglementaire étendue.
La principale innovation du Cybercab n’est pas nécessairement la conduite autonome, mais le fait de lier la propriété d’une voiture à un service logiciel obligatoire. Tesla peut proposer le véhicule à un prix inférieur à celui d’une voiture électrique classique, mais l’abonnement mensuel et le périmètre de circulation restreint rendent sa valeur réelle difficile à évaluer.
Si le constructeur parvient à étendre les zones où la conduite autonome est autorisée et à réduire les coûts d’utilisation, le Cybercab pourrait devenir une alternative intéressante à une voiture classique. Pour l’instant, il s’adresse toutefois surtout aux premiers adeptes de cette technologie qui vivent dans une zone où Tesla autorise son utilisation.
