Tesla busca mejorar la eficiencia del Cybercab y reducir un 16 % la capacidad de su batería
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Tesla prepara cambios técnicos para su robotaxi sin conductor Cybercab con los que prevé reducir la capacidad de la batería de 47,6 kWh a 40 kWh. Elon Musk, máximo responsable de la compañía, promete mejorar la eficiencia energética del vehículo y añadir una opción plateada al color dorado de la carrocería disponible actualmente. Una batería más pequeña contribuye a reducir tanto los costes de producción como el peso del vehículo, factores al menos tan importantes como la autonomía máxima en el negocio de los robotaxis.
Una batería más pequeña deberá cumplir la misma función
Elon Musk confirmó en la red social X que Tesla está desarrollando mejoras en la eficiencia energética del Cybercab para que pueda utilizar una batería de 40 kWh en el futuro. También prometió añadir el color Liquid Silver a la oferta de colores de la carrocería.
El Cybercab actual utiliza una batería de aproximadamente 47,6 kWh, por lo que el cambio supondría una reducción de la capacidad energética de 7,6 kWh, o un 16 %.
Tesla no ha revelado qué cambios técnicos prevé introducir para compensar la menor capacidad de la batería.
La autonomía estimada del Cybercab actual ronda los 470 kilómetros. Si el consumo energético del coche se mantuviera igual, la batería más pequeña reduciría su autonomía en unos 75 kilómetros. Para conservar la autonomía actual, Tesla tendría que reducir el consumo energético aproximadamente un 16 %.
Se trata de una estimación calculada, no de un resultado confirmado por el fabricante.
El éxito del Cybercab depende del coste por kilómetro
El objetivo de Tesla no es fabricar un coche eléctrico con la mayor autonomía posible, sino un robotaxi con los menores costes de explotación posibles.
Una batería más pequeña implica menos celdas, menores costes de producción y menos peso. A su vez, un menor peso reduce la carga que soportan el chasis y los neumáticos y puede mejorar la eficiencia energética.
El Cybercab utiliza celdas de batería Tesla de tipo 4680 y un diseño modular de la batería que permite sustituir cada módulo por separado. Esto es especialmente importante para un taxi que recorre muchos kilómetros, cuyos costes de mantenimiento afectan directamente a la rentabilidad del servicio.
Tesla también se prepara para aumentar el volumen de producción del Cybercab en su fábrica de Texas. La compañía prevé liberar espacio de producción al poner fin a la fabricación del Cybertruck en 2027.
La conducción autónoma sigue siendo el mayor obstáculo en Europa
El Cybercab es un coche eléctrico de dos plazas sin volante ni pedales. Esto lo distingue de los taxis eléctricos convencionales, pero dificulta su lanzamiento en Europa.
Tesla debe demostrar la seguridad de su sistema de conducción autónoma y cumplir los requisitos europeos de homologación de tipo. Por tanto, una batería más barata no bastará por sí sola para hacerlo competitivo en este mercado.
Otras empresas también están desarrollando servicios de transporte autónomo en Europa, pero el despliegue generalizado de vehículos que circulen sin conductor sigue dependiendo de la fiabilidad de la tecnología y de la normativa.
Una batería más pequeña para el Cybercab tiene sentido económico. Si Tesla consigue mantener la autonomía y reducir los costes de producción, la rentabilidad del robotaxi mejorará con cada kilómetro recorrido. Eso es mucho más importante que batir otro récord de autonomía.
Tesla aún no ha confirmado cuándo introducirá la nueva batería ni cuándo comenzará la producción del Cybercab plateado.
