Tesla aikoo parantaa Cybercabin energiatehokkuutta ja pienentää akkukapasiteettia 16 prosenttia
1/13 
Tesla valmistelee teknisiä muutoksia kuljettajattomaan Cybercab-robottitaksiinsa. Muutosten odotetaan pienentävän akkukapasiteettia 47,6 kWh:sta 40 kWh:iin. Yhtiön johtaja Elon Musk lupaa parantaa auton energiatehokkuutta ja tuoda nykyisen kullanvärisen korivärin rinnalle hopeanvärisen vaihtoehdon. Pienempi akku auttaa vähentämään sekä valmistuskustannuksia että auton painoa, jotka ovat robottitaksiliiketoiminnassa vähintään yhtä tärkeitä kuin mahdollisimman pitkä toimintamatka.
Pienemmän akun on riitettävä samaan tehtävään
Elon Musk vahvisti viestipalvelu X:ssä, että Tesla kehittää Cybercabin energiatehokkuutta, jotta siinä voidaan tulevaisuudessa käyttää 40 kWh:n akkua. Hän lupasi myös lisätä Liquid Silver -värin korivärivaihtoehtoihin.
Nykyisessä Cybercabissa on noin 47,6 kWh:n akku, joten muutos pienentäisi akkukapasiteettia 7,6 kWh eli 16 prosenttia.
Tesla ei ole kertonut, millaisilla teknisillä muutoksilla se aikoo kompensoida pienemmän akun.
Nykyisen Cybercabin arvioitu toimintamatka on noin 470 kilometriä. Jos auton energiankulutus pysyisi ennallaan, pienempi akku lyhentäisi toimintamatkaa noin 75 kilometriä. Nykyisen toimintamatkan säilyttäminen edellyttäisi Teslalta energiankulutuksen pienentämistä noin 16 prosenttia.
Kyse on laskennallisesta arviosta, ei valmistajan vahvistamasta tuloksesta.
Cybercabin menestys riippuu kilometrikohtaisista kustannuksista
Teslan tavoitteena ei ole rakentaa mahdollisimman pitkän toimintamatkan sähköautoa vaan robottitaksi, jonka käyttökustannukset ovat mahdollisimman pienet.
Pienempi akku tarkoittaa vähemmän akkukennoja, pienempiä valmistuskustannuksia ja kevyempää autoa. Pienempi paino puolestaan vähentää alustan ja renkaiden kuormitusta ja voi parantaa energiatehokkuutta.
Cybercabissa käytetään Teslan 4680-tyypin akkukennoja ja modulaarista akkurakennetta, jonka ansiosta yksittäiset moduulit voidaan vaihtaa erikseen. Tämä on erityisen tärkeää paljon ajettavalle taksille, jonka huoltokustannukset vaikuttavat suoraan palvelun kannattavuuteen.
Tesla valmistautuu myös kasvattamaan Cybercabin tuotantomääriä Texasin tehtaallaan. Yhtiö aikoo vapauttaa tuotantotilaa lopettamalla Cybertruckin valmistuksen vuonna 2027.
Autonominen ajaminen on yhä suurin este Euroopassa
Cybercab on kaksipaikkainen sähköauto, jossa ei ole ohjauspyörää eikä polkimia. Tämä erottaa mallin tavanomaisista sähkötakseista mutta vaikeuttaa sen tuomista Euroopan markkinoille.
Teslan on osoitettava autonomisen ajojärjestelmänsä turvallisuus ja täytettävä eurooppalaiset tyyppihyväksyntävaatimukset. Pelkkä halvempi akku ei siis riitä tekemään siitä kilpailukykyistä näillä markkinoilla.
Myös muut yritykset kehittävät autonomisia kuljetuspalveluja Euroopassa, mutta täysin kuljettajattomien ajoneuvojen laajamittainen käyttöönotto riippuu edelleen tekniikan luotettavuudesta ja sääntelystä.
Pienempi akku on Cybercabin kannalta taloudellisesti järkevä ratkaisu. Jos Tesla pystyy säilyttämään toimintamatkan ja samalla pienentämään valmistuskustannuksia, robottitaksin kannattavuus paranee jokaisella ajetulla kilometrillä. Se on huomattavasti tärkeämpää kuin uusi toimintamatkaennätys.
Tesla ei ole vielä vahvistanut, milloin uusi akku otetaan käyttöön tai milloin hopeanvärisen Cybercabin valmistus alkaa.
